20190113吳瑞達

共享汽車泡沫破了?

 創業公司缺乏優勢,自身又沒有造血能力,相較之下,有富爸爸撐腰的EVCARD、盼達用車則繼續在快速成長的軌道前行...

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共享汽車泡沫破了? 圖╱中新社
大陸共享汽車業
停止營業概況

大陸共享單車、共享汽車最近相繼爆出經營困境,同樣出現消費者押金無法退還困境。繼共享單車ofo面臨退還押金困境後,共享汽車公司途歌,近期也被爆出資金窘迫、經營困難等,大量用戶押金難退的問題。

比起超過千萬人排隊人數,要求退還99元人民幣(下同)押金的共享單車ofo,押金為1,500元的共用享汽車途歌,上演的討債大作戰顯然更為猛烈。

 中國經營網報導,近日,途歌在全大陸國爆發退還押金困難情況,12月18日~20日,數百位途歌用戶到北京、深圳、廣州、上海公司所在地,要求退還1,500元押金。同時,還有不少供應商和途歌員工在現場討債。

多家企業面臨資金困境

 比退押金更嚴重的是,途歌在大陸多地已經無車可用。據1位途歌使用者說:「前1天晚上還可以看到所在區域有不少車,第2天早上要用的時候,附近就1輛車都沒有了。」

 業內人士透露,途歌車輛多來自租賃公司。近期,鄭州達喀爾汽車租賃公司成都分公司,已回收租給途歌的車輛。該公司負責人曾表示,公司總共租給成都途歌200輛車,現已回收結束。

 途歌於2015年7月成立,兩個月後APP在應用市場正式上線,公司先後獲得真格基金、拓璞基金、SIG海納亞洲創投基金的投資。但很多人認為,目前的途歌和ofo,儼然成為難兄難弟,走向窮途末路。

 每日經濟新聞報導,大陸共享汽車公司的境遇,遠比外界想像中艱難。自2017年友友用車倒閉後,2018年已有EZZY、麻瓜出行、巴歌出行等多家共享汽車公司,宣布停止營運;而在途歌爆發資金危機的1個月前,試營運1年的美團共享汽車,也宣布暫停試營運。

 1年內,多家共用汽車公司宣布關門,引發不少業內人士對共享汽車商業模式提出質疑:共享汽車還會好嗎?

 相較之下,擁有大企業支持的共享汽車公司,生存情況明顯要好上不少。譬如,擁有上汽集團當靠山的EVCARD,去年的營運的車輛超過4.2萬輛,同時,力帆旗下「盼達用車」的車輛規模,在2018年底也超過2萬輛,兩家企業均處在快速成長期。

 EVCARD總經理曹光宇曾經向媒體表示,共享汽車註定是一場重金投入的持久戰,市場到2020年發展到一定規模,市場主體正常運作,才能夠看清楚獲利模式或者損益兩平。

共享汽車業將面臨大洗牌

 業內人士表示,大陸共享汽車業現在仍然處於燒錢階段,想要在短期內獲利不可能。擁有巨頭背景的共享汽車業,明顯「先行一步」。

 大陸共享汽車行業興起和快速發展是在2015年和2016年,2017年便進入爆發期,共享汽車創業公司如雨後春筍般冒出,數量超過300家。

 資料顯示,截至2018年6月,全大陸註冊的分時租賃共用汽車企業已經超過500家,投入營運車輛超過10萬輛。

 易觀汽車出行分析師余目表示,共享汽車公司面臨的難題非常多,譬如車輛採購成本、營運成本巨大;同時,資金短缺導致公司難以布局足夠多車輛,無法落實用戶便利取車,進而導致租車率不足。

 再加上創業公司沒有資金和低成本布局車輛的優勢,自身又沒有造血能力,導致部分共享汽車公司因此難以生存。

 艾媒諮詢認為,隨著共享經濟模式逐漸成熟,以及新能源汽車技術的提升,網路汽車租賃市場在未來幾年內,將維持快速成長。但在成長的同時,自然也加速市場的淘汰。業內人士也表示,大陸共享汽車行業將面臨一場「洗牌」。