歐盟調查陸車企 建廠貸款獲高補貼

　歐盟自7月5日開始，對產自中國的電動車加徵最高37.6％的關稅，不過在今年11月的終裁前，這些關稅都是臨時性的。為避免目前的臨時性關稅成為永久性關稅，中國汽車工業協會呼籲歐盟加強磋商。另據美國之音引述《汽車內幕新聞》（Carscoops）報導，歐盟初步調查報告曝光，調查之細出人意外。

　報導稱，歐盟此次針對中國電動車進行的反補貼調查報告，詳細記錄了中國各個主要車企獲得政府補貼的具體情況，例如國有銀行貸款、融資、撥款、銷售獎勵、建廠的廉價土地以及電池研發和銷售的高額補貼等。

　報告認定上汽接受的補貼高達34.4％，是所有中國車企中獲得補貼最高的一家。報告說，上汽所獲得的政府補貼中，1.38％來自國有銀行貸款，8.27％來自其他融資，8.56％來自撥款，2.28％來自電動車銷售獎勵，0.67％來自減價的不動產，以及13.24％來自上汽採購電池的優惠。

　除此以外，勞動成本也是一個重要因素，因為中國汽車的勞動成本明顯低於歐洲同業。上汽生產的名爵4型電動車的價格與上汽大眾生產的大眾ID.3車型的價格相差13000多美元，足以反映出上汽為何享有對大眾公司的巨大價格優勢。

　上汽集團同時被認為是較不配合調查的一家企業，這也是上汽在10％關稅之上又被加徵最高的37.6％反補貼稅的原因。

　比亞迪和吉利被認定受到政府較少的補貼，而且對歐盟的調查保持透明化的態度。這也是為什麼這兩家車企反補貼關稅相對較低，分別為17.4％和19.9％的原因。這個結果可能與這兩家企業的民營身分有關。

　中國汽車工業協會（CAAM）7月6日發表聲明，對歐盟開始加徵中國進口電動車的反補貼臨時關稅「表達強烈不滿」。中汽協會指出，中國車企對歐盟委員會啟動的反補貼調查進行了配合，但是調查卻忽略事實，並且預設結果。路透指出，中歐雙方在未來4個月內將就此進行密集的對話與磋商。