松機跑道安全遭疑 運安會：早設攔阻床

　濟州航空29日降落韓國務安機場途中失事，造成179人身亡。事故過程中各項反常之處，諸如跑道上未噴灑特殊泡沫、著陸前沒有拋棄油料等問題都引發外界疑問。同時，立委也關切台北松山機場跑道安全，我國家運輸安全調查委員會表示，松機早在15年前就設置俗稱攔阻床的EMAS系統，圍牆也配合採用易碎材質，提升安全性。

　韓國國土交通部30日召開記者會表示，航機在跑道起點約1.2公里處機身著陸，向前滑行約1.6公里後，在距離跑道末端251公尺處撞上混凝土牆而爆炸。

　事發航機因巨大撞擊力道引發機體爆炸起火，許多海內外專家都認同，如果沒有跑道末端高達4公尺且強度超高的混凝土牆，事故不致如此嚴重。國土部回應，牆上設有助航設施「儀器降落系統」在昏暗時協助降落，其他機場也設有類似的混凝土防護設施。

　航機直接以機身著陸時，通常會在跑道上噴灑泡沫降低衝擊，但學界留意到事發時並未噴灑。國土部對此回應，噴灑泡沫確實屬常見做法，當時可能因事態緊急沒有充足時間進行，並進一步解釋，泡沫反而容易使飛機滑動、增加機身受損，近期已取消該強制規定。

　另外，事發當時務安機場的EMAS系統因維修暫停使用，無法替飛機減速。立委李昆澤擔憂，務安機場跑道約2800公尺，而我國松山機場跑道約2600公尺，跑道距離更短，是否能應對突發狀況？運安會主委林信得表示，松山機場在2009年就完成設置EMAS，該套系統有吸收飛機速度的功能，而圍牆則搭配易碎材質作為配合，否則飛機撞上會兩敗俱傷。

　此次失事的機型為波音737-800，我國中華航空也有10架，機齡約為9.2年。交通部民用航空局表示，已要求業者檢視相關系統檢查頻率、測試項目及紀錄。