國造高教機將生產66架

　由於我國空軍的AT-3高級教練機已服役41年，部訓機F-5E/F戰鬥機也服役逾50年，空軍急需汰換，因此2016年在國防自主的政策主導下，推動「國機國造」計畫，中科院航空所開始研製新式高教機，研發期間由空軍、漢翔以及中科院航空所三方組成專案小組，並決定以IDF為基礎，在滿足空軍訓練任務需求的原則下，進行各項必要的工程研改。

　為替代AT-3高級教練機、部訓機F-5E/F戰鬥機，並強化飛行訓練與安全，中科院2016年銜命研製新式高教機，隨後與漢翔合作生產，2018年3月完成關鍵設計審查（Critical Design Review），並規畫將生產4架原型測試機。

　勇鷹高級教練機在概念設計階段曾規劃多種構型，最終以經國號戰鬥機為基礎重新研發製造方案最具優勢，除可縮短飛訓時程並有效降低後勤及維修成本，且可藉零組件之高共通性及相同的整體後勤體制，解決消失性商源及後勤補保等問題，最終設計方向為簡化航電，加大起落架間距，加厚主翼增加油料，並改用F124無後燃器發動機。

　漢翔表示，勇鷹高級教練機從外型設計分析、風洞吹試、藍圖繪製、結構測試、地面整合測試、飛試驗證、部分系統件開發、生產製造組裝、地面輔助訓練系統到整體後勤支援系統等，皆由國人自主完成，飛控、航電軟體也都是漢翔公司100％自行研製，超過100萬行的軟體程式也是自行撰寫，自製率達55％。

　勇鷹高級教練機先造出飛試用的A1及A2機，以及2架結構測試機T1及T2機，2018年6月1日A1機執行上架組裝，2018年9月24日出廠後由蔡總統正式命名「勇鷹號」，並在2020年6月完成首架原型機首飛，僅歷時3年的研製期程，預計2026年前交付空軍66架飛機、26套地面輔助訓練系統（GBTS）。

　不過近日監察院總決算報告指出，勇鷹高教機過去有部分無線電機等裝備故障頻傳，甚至有同一件裝備故障超過3次以上，此外勇鷹高教機發動機，也有受損頻繁問題，3年間共發生148次故障，影響勇鷹高教機妥善率；漢翔則表示，會向監察院審計部提出補充佐證說明。

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