時隔8年 現代會長親征北京車展

據韓媒報導，現代汽車集團會長鄭義宣4月29日參觀北京國際汽車展覽會，考察了包括比亞迪在內的主要大陸電動車企業的展台，了解大陸企業在電動汽車、電池等領域的競爭優勢。這是鄭義宣自2018年以後時隔8年再次亮相北京車展，繼去年參觀上海國際汽車工業展覽會後，他已連續兩年赴陸參訪車展。

　報導指出，鄭義宣考察了現代汽車展館，查看了針對大陸市場開發的電動車「IONIQ V」等主要車型。

　現代計畫擴大電動車產品線，同時重組本地生產和銷售體系。自2016年銷售114萬輛後，現代汽車在大陸的銷量大幅下降，去年僅止步於13萬輛。分析認為，這與「薩德」爭議後市場環境變化、大陸本地品牌成長及電動化轉型延遲有關。

　鳳凰網報導，鄭義宣重點走訪了比亞迪、吉利等大陸本土車企，以及華為、小米等科技大廠展台。據悉，他現場了解大陸企業自動駕駛、車載AI技術的發展速度，敲定現代汽車的應對策略。

　現代汽車也提出目標，到2030年在大陸市場投放20款以上新車，年銷量衝擊50萬輛。報導稱，這標誌著現代告別以往直接引進全球車型的模式，轉而推出完全貼合大陸消費者需求的大陸專屬車型參與市場競爭。

　界面新聞此前報導，曾經以省油耐用且經濟實惠而著稱的韓系車，如今正在被大陸消費者遺忘。市場份額已經從2013年的8.8％，降到2024年的1％。該年現代與Kia在大陸一共賣了32萬輛新車，僅相當於比亞迪月銷量的九成。

　前奧緯諮詢全球董事合夥人張君毅表示，現代與Kia未將大陸視為戰略重點，導致資源投入不足。大陸車市競爭過於激烈，韓國車企不願意跟隨大陸市場，追求非盈利性增長。

　他認為，韓系車企對大陸新能源政策的響應滯後亦是核心問題之一。作為合資品牌，現代和Kia並未採取大陸市場特有的新能源發展路徑，而是仍沿用全球統一的推廣路徑，導致本土化適配不足。

　報導提到，2025年11月，現代汽車（中國）投資有限公司註冊資本由2.43億美元增至2.7億美元，增幅11％。該公司成立於2004年，經營範圍涵蓋新能源及智慧駕駛技術研究等，由現代與Kia共同控股。（更多精彩內容請免費下載《翻爆》APP）