社評／AI時代台灣汽車產業的契機

　最近一件有趣的新聞，前「007」系列電影主角丹尼爾代言比亞迪電動車，廣告中一句「新的道路、新的方式，對我們而言，從來都不是問題」，在英國引發爭議。許多人質疑：英國最著名的情報員竟開始信任中國高科技汽車？這個畫面本身，就象徵全球汽車產業權力結構正在快速改變。這不只是品牌廣告，而是大陸汽車產業向世界宣示：AI時代的汽車競爭規則，已經改寫。

007代言陸車 全球側目

　不久前的「2026北京車展」，小鵬、華為系統車款，以及百度、阿里參與打造的智慧汽車生態，紛紛展示智慧語音助手、L3自動駕駛、AI座艙與車載大模型。展區高達38萬平方公尺，展出1400輛汽車，其中181款為全球首發。從規模、技術到話題性，都已不是過去傳統車展可比。

　更重要的是，今天的汽車競爭，早已不是單純機械工業競爭，而是AI、晶片、感測器、作業系統、資料生態與雲端服務的綜合競爭。未來真正主導市場的，未必是傳統車廠，而可能是掌握AI平台與資料生態的科技集團。

　這是台灣汽車產業最須警惕之處。2025年台灣汽車市場總銷量41.4萬輛，年減近1成，今年前4個月仍持續下滑。未來若台美貿易談判持續推進，美國汽車關稅進一步調降，勢必對國產車及中下游零部件供應鏈形成更大壓力。

　問題還不只是市場萎縮，而是整個產業邏輯正在改變。在燃油車時代，台灣汽車產業長期依附日系品牌代工與組裝模式，雖然規模有限，但仍有一定生存空間。然而進入AI電動車時代後，「軟體定義汽車（SDV）」正快速取代傳統機械優勢。

　近期業界熱議的「AI原生OS」，便是典型例子。未來AI將成為汽車作業系統的「中樞神經」，不再只是附加功能。汽車將從被動接收指令，走向主動理解、統籌判斷與持續學習。屆時，整車與零部件關係也將徹底改變，真正的競爭力，不再只是引擎與底盤，而是誰能建立完整智慧生態系。

　若台灣仍停留在組裝思維，無法切入AI平台、車規晶片與智慧座艙核心體系，未來恐怕不只是整車競爭力下降，而是整個汽車電子供應鏈被邊緣化。但危機之中，未必沒有契機。

創新鏈共生 兩岸合作

　AI重塑汽車產業的過程中，兩岸其實存在極強的互補性。大陸擁有全球最大汽車市場、最豐富道路場景、完整整車製造體系，以及海量行駛資料；台灣則掌握車規半導體、精密感測器、工業軟體、邊緣AI與高階電子供應鏈能力，是全球汽車電子的重要力量。

　更重要的是，兩岸汽車合作並非從零開始，而是已有多年基礎。1995年裕隆旗下中華汽車與福建省汽車工業集團合資成立東南汽車，開啟兩岸汽車產業合作先河。多年來，台灣企業早已進入大陸新能源汽車供應鏈，在零部件、電子系統與智慧製造領域形成分工合作。

　有「智慧網聯新能源汽車之都」之稱的重慶，早已經形成以廣達、英業達、緯創、仁寶、富士康等台資企業為核心的電子資訊產業聚落。

　2023年成立的兩岸（武漢）車輛技術創新聯盟，會員更突破百家，涵蓋原材料、零部件、整車製造、銷售與服務等完整產業鏈。兩岸合作正從「供應鏈互補」，走向「創新鏈共生」。

　例如，雙方可共同建立車載大模型聯合實驗室、車規AI晶片設計中心等平台。台灣聚焦上游晶片、感測器、工業軟體與精密零件；大陸負責整車集成、場景測試、智慧製造與市場推廣，形成高效率分工。另外，也可發展新的商業模式，例如車載AI訂閱服務、智慧座艙娛樂生態、跨場景生活服務整合等，把大陸數位生活生態與台灣文創、娛樂內容結合，打造差異化體驗。

　台灣提供「大腦」與「感官」，大陸擁有「身體」與場景，兩岸若能突破政治與制度障礙，這種互補足以形成世界級競爭力。