亡羊補牢 強化震區橋梁防震

　921大地震影響，造成多處橋梁倒塌或損壞，台鐵也有多處軌道隆起與斷裂，台鐵志工表示，幸好地震發生當時是凌晨，並未造成太大死傷；在當時局長陳德沛指揮下，也快速完成分工，短短半個月內便搶修完畢。當時政府為避免再有類似災情，也大幅提高位處震區橋梁的防震係數標準。

　台鐵文化志工隊志工俞秋苓回憶當年，她表示，當時軌道、電線、車站等硬體設備損壞狀況十分嚴重，集集線是災情最嚴重的支線；當時集集車站整個倒塌，還有多處軌道隆起或彎曲、電線掉落。

　俞秋苓說，地震當天清晨成立救災中心規畫搶修與調度，因多處隧道有坍方情況，當時山線暫停行駛，列車均先調度至海線支援，在運工機電合作下，10月7日恢復通車，效率極高。不只如此，台鐵局員工還發起「一人捐一日薪水」活動，募集到約2000萬園善款。

　公路總局養路組組長陳松堂表示，921地震造成中部地區許多橋梁倒塌或損壞，行政院國科會請國家地震工程研究中心研究，依橋梁結構種類、區域分布、年代等比較，瞭解橋梁破壞原因，並將台灣分區，只要是位處震區的橋梁，設計的防震係數標準都大幅提高。

　20年來，交通部與時俱進，不斷邀學者專家參酌美、日等國家耐震性能設計修正規範，並於107年12月交通部頒布《公路橋梁耐震設計規範》強化全台橋梁抗震能力，要求壁式橋墩之結構系統韌性容量由2.0修訂為2.5；單柱橋墩之結構系統韌性容量由3.0修訂為4.0；多柱構架式實心斷面橋墩之結構系統韌性容量由4.2修訂為5.0。

　高鐵公司表示，當時政府修訂鐵路橋梁耐震設計規範，但是高鐵主線工程已經準備開工，若是要改為新的標準恐需費時一至兩年。所幸經過國際專家檢核後，認定高鐵土建設計準則的耐震設計規範約鐵路橋梁耐震設計規範的1.2倍，且耐震基本要求和政府擬頒布的新標準並無不同，溝通後高鐵公司即以原規畫施工。