雙雄靠客貨關鍵比例 力抗寒冬

　新冠疫情重挫航空業，航空雙雄靠著貨運營收力抗寒冬，華航第2季獲利更是全球第一，與其說運價高掛，讓雙雄更有底氣活下去，更關鍵的是客貨機的「關鍵比例」，因為如果客機數量再更多些，賺的還是不夠賠。

　在這波航空寒冬，可以發現個現象：亞洲航空業活得比歐美好、貨機多的活得比客機多的好、中小型的活得比大型的好，華航有全球最大的747-400全貨機機隊、運能全球前10大，自然有比同業更強大的生存能量。

　目前華航貨機18架，占總架次約2成，如果把飛機大小考量進去，占比還會更高，相對國泰、新航，甚至是中東三寶等業者來說，就算客運量剩個位數，至少不是無底洞。

　長榮航雖然只有5架貨機，幾乎「看不到華航的車尾燈」，沒能像華航一樣發大財，卻也將虧損程度控制在範圍之內，算皮肉傷，且若以5架貨機之力，貨運營收卻為華航6成，代表長榮的貨攬能力及效率更甚華航。

　原因很簡單，長榮就是做運輸起家的，長榮海運的船隊運能全球第7，海空運可以搭配經營、航網可以相互運用，空運上不了的可以走海運，海運要急件的可以用飛的，左賺右賺都進了自家口袋，別人想賺都沒輒。

　且相較於其他航空公司，台灣人因長期在夾縫中求生存，應變能力也很強。當各航空公司還在哀嚎時，華航、長榮航的貨機就已經再跟時間拚命，幾乎不停歇的飛，貨機不夠用上客機來載，同樣也是雙雄弄出來的。

　於是乎，難得一遇的運費橫財，加上台灣人拚死拚活的求生性格，更幸運的是雙雄總飛機架次都不到百架，以現有貨運能量，雖不能保證毫髮無傷，但活下去不是問題，相較同業裁員潮，豈止「幸運」而已？