檢討報告敷衍了事 誰在乎真相

　10月21日是台鐵普悠瑪事故3周年，而今年4月2日又發生更嚴重的台鐵太魯閣事故。2年半之內發生2起重大火車事故，交通部責無旁貸；但從太魯閣事故至今2份檢討報告的釋出時間、調查程序、檢討內容和懲處名單看來，行政院、交通部以至台鐵根本沒有學到教訓，仍充滿敷衍了事的官僚氣息。

　此次太魯閣事故2份檢討報告，包括鐵道局7月18日自行提出的「行政調查報告」，及運安會8月23日提出的「事實資料報告」。

　首先，鐵道局行政調查報告其實5月就寫好，卻遲至7月才公布，交通部的理由是要等運安會的報告出來再說。問題是2份報告本來就是各自獨立的，根本沒有誰等誰的問題。

　這就不免讓人聯想到普悠瑪事故後，2019年1月下旬「台鐵總體檢報告」早就完成，但因當時閣揆「賴下蘇上」，新上任的行政院長遲未核定台鐵報告，還叫交通部「你們自己改善」；拖到同年9月，被外界罵臭頭的交通部忍不住在官網自行公布。如果光是公布報告就如此遮遮掩掩，換了一個閣揆就不再監督，民眾還能期待有什麼改進？

　其次，此次太魯閣事故行政調查報告竟是交通部鐵道局邀集交通部政風處、台鐵局等單位，以及專案管理公司及監造的顧問公司共同調查，令專家質疑「球員兼裁判」：當參與調查的單位不是監督者就是被監督者，甚至是可能負有刑事責任的「嫌疑犯」，如何能客觀公正調查？

　第三是檢討內容。「行政調查報告」提到去年3月就發現太魯閣事故現場的工地圍籬、護欄及防墜措施不足，但改善報告卻僅加設一個護欄立柱，台鐵便認為已經改善缺失就結案，而負責監理的各層級單位也讓它過關。至於「事實資料報告」僅檢討事發當天狀況，跟「行政調查報告」內容大同小異。雖說運安會有解釋，「事實資料報告」僅是全部調查報告的第1章，全部章節明年4月才會完成。但外界質疑就算運安會完成調查報告又如何？現在講過的話，當初「台鐵總體檢報告」不是都講過了嗎？

　最後，懲處名單方面，太魯閣事故最高只懲處到台鐵局副局長，交通部長林佳龍則自行請辭。對此民眾其實已經無感，因為在蔡政府的行事慣例中，為重大事故下台者是代黨「挨子彈」，過一陣子還會再高升。普悠瑪事故中下台的交通部長吳宏謀，現在安坐中華郵政董座，就是明證。