20220104葉文義/綜合報導

中國造船業訂單滿手 占全球5成

連3年落後韓國 2021年奪回世界第一

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2021年中國承接965艘2280萬CGT造船訂單,以近50%市占位居世界第一。圖為中國船舶集團旗下江南造船3號船塢內的84000立方公尺超大型液化氣船和23000箱貨櫃輪。(新華社)

據全球造船和航運市場權威研究分析機構-英國克拉克森研究公司(Clarksons Research)初步統計,2021年全球承接新船訂單量為1846艘4573萬修正總噸(CGT)。其中,中國承接965艘2280萬CGT,以近50%市占率位居世界第一;韓國承接403艘1735萬CGT,以38%市占率居世界第二。在連續3年落後韓國後,中國船企奪回世界第一寶座。

 國際船舶網報導分析,隨著2021年以來海運運費暴漲,貨櫃輪訂單量比2020年增長10倍以上,而中國憑藉價格競爭力,承接了5成以上的貨櫃輪訂單。此外,與韓國主要以承接海外船東的新船訂單相比,中國造船廠承接的訂單一半以上都是中國國內船東訂造的。

 業界人士表示,從全年累計接單總量來看,中國比韓國多出545萬CGT,全球市占超過韓國12個百分點,這是中國大量承接便宜的貨櫃輪的結果。

韓國接單含金量高

 韓國媒體強調,韓國船企主要承攬高附加值船舶,雖然新接訂單量少於中國,但韓國所接訂單含金量更高。LNG運輸船建造難度大、設備複雜、造價極高,對技術水準的要求極高。目前,韓國包攬了去年全球LNG船訂單的91%,而中國僅9%。

 自2020年初至今,國際海運費節節高升,疫情、蘇伊士運河以及大陸華南碼頭的大擁堵事件,使國際海運運費越漲越高。

SCFI首突破5000點

 除了運船短缺外,美歐等經濟體的多個核心港口因為出現「用工荒」,營運效率大幅下降,加上印度、菲律賓裔海員減少,又進一步加劇了海運行業的供需矛盾、推升運價。

 從中美貨運線路來看,截至去年12月19日,整櫃(FCL)的海運價格為2萬2508美元/40英尺標準櫃(FEU),而去年初,這個價格為8554美元/FEU。去年底(12月31日),上海航運交易所公布代表即期價格的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)為5046.66點,首次突破5000點大關,創歷史新高。業內人士表示,SCFI創歷史新高背後,是美國港口依然擁堵,船公司有效運力下降,出口貨櫃運價高企,一箱難求現象仍繼續。

 中國作為全球貿易大國,其對外貿易中約95%是由海運完成的,海運業者紛紛大舉增加運力,加上新冠肺炎疫情蔓延及時隔10年再到來造船業「超級周期」等因素,造船業訂單滿手。