業界籲 汽機車應訂不同階段目標

　國發會訂出2040年新售小客車與機車全面電動化目標，台灣智慧移動產業協會（SMAT）理事長王健全昨說，電動機車與電動汽車的成熟度不同，不妨訂定不同階段性目標，如電動機車先衝刺2030年市售比拉高至50％，等同每年增加4.3個百分點，屆時將水到渠成。

　根據SMAT試算，第一、台灣電動機車總數將在2024年突破100萬台，成為全世界的電動機車王國；第二、更貼近國際能源總署（IEA）建議的「2030年新售車輛60％為電動車」，與國際接軌；第三、2019年之前，台灣電動機車市占率每年皆翻倍成長，未來8年每年只要增加4.3個百分點，就能達成50％，相對務實。

　王健全表示，國發會訂出目標後，將讓電動車輛產業更瞭解施政方向，接下來將會積極投入電動車輛相關領域，與世界接軌，然相對於國產電動機車的發展已經非常成熟，政府不妨對電動汽車訂定不同的階段性目標。

　汽車業者則認為，台灣的汽車工業技術主要來自國外母廠，然歐盟已正式提案2035年禁售燃油車，許多國家跟地區也把禁售燃油車時程訂在2030、2035年左右，意即國外大型車廠早就做好準備、準備因應，屆時將有足夠的技術能量支援台灣，沒有太大問題。

　即便國內居大宗的日系車，雖日本政府擬定2030年禁售燃油車，日系車廠以2050年作為實現販售純電動車的碳中和目標，但以豐田去年公布燃油車戰略，宣布到2030年將投入開發30款BEV（純電動車），代表這些日系車廠也會急起直追，追上歐美車廠的腳步。

　車廠主管認為，政府訂出2040年電動車銷售要達100％目標，與賴清德副總統擔任行政院長所提「2040燃油車落日」概念相近，關鍵在於政策要有延續性，不能換個行政院長，先前政策就無疾而終，這將讓業界無所適從。

　車廠主管舉例，政策延續有兩個面向，一是不能自相矛盾，像是推廣電動車，不能照舊補助燃油車，一定要有取捨；二是若2040新售的都是電動車，賣油的中油要勢必轉型，如果中油也沒在動，也很難相信政府決心。