民眾權益不應成為勞資博弈籌碼

3月下旬，台鐵工會被問到有無可能在清明連假「合法休假」，當時台鐵工會表示，若癱瘓清明連假運能是「犯了江湖大忌」，並說「就像歐美國家不會選在耶誕節罷工」。不到一個月，台鐵工會卻寧願犯眾怒也要表態，甚至揚言除了五一勞動節，接下來端午節到國慶日的國定假日也要休好休滿，不免讓人懷疑，交通部、台鐵與台鐵員工的溝通管道，到底哪裡出了問題？民眾權益在這場勞資博弈中又被放在甚麼位置？

　持平來說，台鐵員工在國定假日「合法休假」，是否一定會嚴重影響交通運輸還有待觀察，因為只要高鐵加開班次，再補上國道客運、公路客運、市區公車，以及民眾假日愛開自小客車的習性，不見得不能消化掉台鐵的運量。更何況若是疫情持續，許多民眾可能宅在家，根本不出門。

　因此，台鐵員工這場「準罷工」若戰線拖長，反而社會觀感不佳，甚至可能被民怨反噬，或許交通部料定如此，且立法院內也已經「部署」妥當，因此顯得老神在在。

　但順利通過台鐵公司化，交通部就能算取得勝利嗎？事實上，台鐵員工全年無休的過勞班表、普悠瑪事故後外界要求的第三方調查、潮州事故的台鐵局制度改革、《台鐵總體檢》中的144項改善項目等等，絕大多數都未落實。早有專家學者質疑，翻開《台鐵公司條例》草案23條，讓人覺得公司化只是為了處理台鐵資產和勸說員工同意公司化；對於最重要的安全監理，條例中竟未置一詞！

　換言之，大眾看的「輸贏」，是交通部身為政策制定者，是否真有改革台鐵的魄力，讓台鐵員工不再血汗，讓通勤民眾有快速便捷的大眾運輸，讓花東民眾有一條安全回家的路，若執政黨和交通部在這次「準罷工」之中只能拿行政資源強壓台鐵工會，也非大眾所樂見。