電動車前哨戰 有電才能大聲

　租賃三雄爭搶綠電商機，不過除了租賃起家的中租控股，和潤電能、裕電能源背後是和泰汽車、裕隆集團，這場綠能大戰猶如兩大汽車集團在電動車的前哨戰，畢竟當電動車時代來臨時，有「電」說話才能大聲。

　裕隆集團的裕電能源，當初成立是為了配合納智捷電動車，不過電動車未普及前，一支動輒2、3百萬元的充電樁是不小投資，這讓裕電背負虧損得找獲利活水，誤打誤著卡進綠能商機，算是個美麗錯誤。

　裕電其實很清楚，就算不為納智捷，隨著電動車時代來臨，在政府充電樁建置仍如牛步情況下，搶先建構出一條龍式的商業模式，就是長期飯票，當從政府機關、公司行號、商場到住家若都要建樁時，商機無可限量。

　和泰集團雖為後發，但爆發力不容小覷，挾在台超過3成的龐大市占率，必須為車主想好充電配套，畢竟光有電動車卻無法充電，勢必衝擊銷量，恐把市場拱手讓給人家。再進一步想，這麼高市占率衍生出的充電樁生意，為何不自己做？

　更何況，和泰車這幾年跳脫「賣車」，積極建構汽車產業價值鏈，不要說TOYOTA、LEXUS車主的後續充電需求這「基本盤」，像是共享汽機車iRent、小黃車隊yoxi，甚至和雲開始經營停車場業務，都可與充電樁業務展開整合，將集團戰力及優勢極大化。

　更現實的是，在電動車普及前，建充電樁是不得不為但注定賠錢的投資，所以和潤必須找尋「其他業務」來補，也就是太陽能業務，未來透過自建、投資及收購等多管齊下，恐在掀起巨浪，成為綠能市場的黑馬。

　對兩大汽車集團來說，進軍綠能事業各有原因，但不可否認的是，太陽能也好、充電樁也罷，都是發展電動車的重要籌碼。況且做保修的利潤，遠比賣新車來得好，進軍綠能既為本業、也是好副業，怎能錯過？