應對陸低價太陽能板 日歐推政策協調

　日本共同社報導，日本與歐盟的能源部門6月3日發表聯合聲明，將在太陽能、風能、氫能這3個領域推進政策協調。日本和歐盟將設置工作組，以構建包括透明度和安全性在內的正當評價機制。工作範圍今後還打算擴展至純電動汽車（EV）等領域。

　報導稱，中國通過巨額補貼等政策支持，量產低價的太陽能板，獲取了很高的市占率。考慮到中國製造的太陽能電池板價格便宜，日本與歐盟的能源部門將制定在採購時不依賴特定國家的共通規則。除了價格，還將以生產時是否顧及環保作為判斷依據，力爭促進去碳化領域的市場公平競爭。

　報導稱，日歐還同意制定推進氫能的共同時間表。除了協調確立氫能的國際規格，還將就如何監管交換意見。

　日本經濟產業相齋藤健和歐盟委員會負責能源事務的委員西姆松在東京舉行會談並達成一致。在這場日歐會議上，齋藤表示，在推進去碳化方面，協調打造對非價格因素給予正當評價的市場很重要。

　不過，日本《日經亞洲》有不同看法，5月7日以〈中國廉價太陽能電池板對歐洲是福不是禍〉為題刊載評論文章指出，中國太陽能產品大大惠及了歐洲的綠色能源轉型，強行限制進口並「重建」區域內產業「有悖一切經濟邏輯」，如此「談華色變」絕非明智之舉。

　文章稱，得益於中國企業「打下來」的太陽能發電設備價格，歐洲才得以大幅推廣太陽能發電。僅在2022年，歐洲電網就新增了43.5千兆瓦的太陽能發電能力，使總發電能力達到263千兆瓦，比前一年增加了30％。《歐盟太陽能戰略》提出，到2030年將太陽能發電能力增至600千兆瓦。文章分析，這個目標遠大但絕非不切實際──前提是要有從中國進口的高c/p值太陽能產品和利益導向的私人融資。

　類似的邏輯也適用於其他清潔能源產品。文章就此替中國產品正名：「中國電動汽車並沒有傾銷到歐洲市場，中國公司只是在生產電動汽車方面做得非常出色，所以其市占率正在全球範圍內不斷上升。保護歐洲汽車業免受中國競爭的影響有違市場邏輯，也不符合消費者和地球氣候的利益。」