鐵道學會示警 嘉南平原無遮蔭易曝曬 須留意

　軌道若因高溫膨脹彎曲，稱為「挫曲」，狀況嚴重恐斷裂，影響行車安全，面對氣候變遷極端高溫影響，軌道業須加強監控防護。學者認為，台灣軌道業多年前早已啟動因應高溫措施，將傳統軌道改為長焊鋼軌，避免變形危險。另有學者建議，若高溫不止，台鐵可參考國內外鐵路機構做法，評估是否需調整高溫行動值。

　台灣鐵道暨國土規劃學會指出，早年軌道中間有熱接縫，若扭曲時接縫內有預留空間可應對，列車行經會發出「摳摳摳」聲響，近年台灣鐵道多採用新式的無接縫軌道「長焊鋼軌」，若高溫變形可沿鋼軌的斜切面延展。

　鐵道學會提到，台灣軌道業算非常早就開始因應高溫採取行動，因金屬溫變速度快，還要考量不僅溫度本身，及高溫持續的時間，較需注意的則是較少隧道的台灣西部的嘉南平原，大多軌道都沒有遮蔭易曝曬。

　鐵道學會表示，台灣鐵道目前普遍使用長焊鋼軌，經高溫曝曬出現50度軌溫很正常，50至60度對金屬來說是「小Case」，比較不需要擔心，氣候變遷高溫狀況，目前對鐵道影響並不大，至於其他環境控制設施包括空調、或需要仰賴空氣散熱等相關設施，就需比較辛苦維護。

　針對未來極端氣候影響下，高溫狀況恐愈來愈頻繁，國立成功大學交通管理科學系教授鄭永祥說，台鐵可以根據過去軌溫檢測的數據，對於行車影響進行分析，並配合國內外相關鐵路營運機構，對於軌溫較高時的行車運轉的調整策略進行了解，進一步調整台鐵後續行車運轉標準作業程序的行動值，確保行車安全。