高鐵延伸宜蘭環評揪2瑕疵 初審過關

　高鐵延伸至宜蘭環評案9日經6小時審議後，獲初審通過，但因環委發現，交通部鐵道局評估行車時間與現況有出入且前後不一，要求重送評估依據。鐵道局表示，會積極辦理，並在期限內提送補件資料。

　環境部9日舉辦高鐵延伸宜蘭案第2次環評初審，正、反方一早就在場外舉辦記者會喊話。民進黨宜蘭縣黨團號召多位當地民眾，強調高鐵開至宜蘭是打通全台交通圈關鍵點，也能解決人口外流、就醫不易等問題。「公民幫推」、「高鐵延伸宜蘭監督聯盟」等反方團體則認為，該案有7大缺失，指鐵道局忽略高鐵行駛台鐵現行計畫路線的可行性、灌水高鐵效益，操弄數據，要求暫停環評。

　環委江康鈺表示，鐵道局估算高鐵台中站到台北站所需時間43分鐘，但現況最快50分鐘；估算台鐵台北站到花蓮站需265分鐘，現況最快是246分鐘，行車時間有落差，造成很大資訊盲點。

　他也指出，鐵道局稱北宜直鐵暫難推動，沒說不可行，且報告呈現的不是最快交通時間，令人懷疑高鐵延伸宜蘭不是最佳方案。另外，未來營運單位是高鐵，也是執行環評承諾的單位，在本案卻沒有角色。

　環委馮正民則表示，鐵道局對高鐵台北站至宜蘭站時間，有28分鐘及27分鐘2個不同估算，報告數據應調整至相同。

　鐵道局長楊正君強調，民團稱鐵道局操弄數據是扭曲的說法，對此非常遺憾，民眾的質疑，他過去出席說明會時都有說明，也設置網站專區強化溝通，不過因為資料太多，導致行車數據前後不一致，行車時間會以最短時間為原則。

　他指出，將來宜蘭有高鐵，台北以南及宜蘭交通，會由高鐵擔任主要角色，但宜蘭到瑞芳、雙溪等地區，以及到花蓮、台東，仍需要台鐵，會加強班次調度、銜接。楊正君表示，台鐵、高鐵均有參與本案相關會議，其中鐵道局從去年12月至今已與高鐵開過7次正式會議。另因高鐵宜蘭站後續營運仍需走公開招商程序，現在無法將高鐵列為開發單位。

　在閉門會議裡，有環委強調，鐵道局最大化呈現高鐵調控班次效益，台鐵卻是最小化，並不合理，應將完整資料都呈現。也有環委認為，直鐵不是現階段需處理的問題，應要求開發單位針對環評相關問題做完整陳述，就能將此案通過送環評大會處理。

　環委最終決議審查通過，開發單位於8月31日前補件，再送入環評大會審議。（相關新聞刊A6）