楊梅休息站奪命 運安會罕見示警

楊梅休息站入口匝道今年過年前發生小客車自撞4死、4重傷事故，國家運輸安全調查委員會日前發布事實資料報告，指事故路段部分動線與工程不符法規建議值與原設計規範，且休息站啟用不到4年已發生14件事故，考量現場安全，罕見發布公路類調查期間運輸安全通告，建議交通部高速公路局盡速優化。高公局表示，將研議精進措施。

　倪姓男子今年1月25日晚間7時25分駕駛租賃電動車，從國道1號五楊高架南向71.3公里處準備進入楊梅休息站時，疑因道路設計不良自撞分隔島後起火燃燒，當時車上超載共駕駛1人、乘客7人，釀成4死4傷慘劇。

　運安會依事實資料報告指出，經調查發現，該事故路段道路工程有部分與法規建議值、原設計規範不一致，包括穿越性匝道與主線間分隔島鼻端前路段存在向左短曲線、穿越性匝道與小型車停車場間分隔島鼻端後路段的右側路肩寬度低於法規建議值，以及往小型車停車場路口匝道內側存在向右短曲線。

　運安會指出，楊梅休息站自2021年12月25日啟用至今年5月底，入口匝道附近已發生14件事故，有11件皆為撞分隔島兩側或鼻端，且1月25日事故發生後又再發生2件類似事故，顯示該路段「可能存在行車安全風險」。

　運安會在安全通告中點名高公局，建議檢視此事故路段行車動線、道路及交通工程設施安全性，盡速研擬並執行相關優化措施，避免再有類似事故。

　高公局回應，對於安全通告所列事項，經檢視尚符規範，建議事項部分將邀顧問公司與相關單位進一步優化及研議精進措施。

　有駕駛人表示，楊梅休息站僅提供五楊高架轉接到平面的車輛使用，但許多駕駛並不知情，加上高架轉平面速限急速降低，除增加進入休息站車行風險，極可能造成後車追撞事故；且該處標誌不明顯，除高架道駕駛人容易看錯外，平面道路駕駛也會因不熟悉路況導致誤闖。

　運安會執行長林沛達說，若專案調查小組認為現場仍較有安全疑慮，或類似事故一再發生，需相關單位先行處理，運安會即針對某些環境、條件或對象發布調查期間運輸安全通告，鐵路、航空類都曾發過，水路、公路類較少發布。