北極航運革命 全球零距離

　大陸首艘中歐北極快航貨櫃船，載滿4000個標準貨櫃，從寧波舟山港出發，20天後抵達英國費利克斯托港，接著停泊德國、荷蘭、波蘭等國港口卸載貨櫃。貨櫃經中歐北極快航運送，最快只需要18天，可以滿足跨境電商及高附加價值商品的需求。過去貨櫃從中國運往歐洲，中歐專列火車約需25天，經蘇伊士運河40天、經好望角50天，開通北極航線對全球貿易是一大利好。

快遞物流量世界第一

　中歐北極快航開通，對大陸而言，只是物流業快速成長的一個縮影。2014年大陸快遞業務量達140億件，首次超過美國，躍居世界第一，10年來逐年成長，2025年10月11日突破1500億件，比2024年提前37天達成這一里程碑。

　過去5年大陸日均快遞攬收量超過5億件，最高達到7.29億件，等於每秒處理近8500個快遞包裹。數字背後代表大陸消費市場蓬勃興旺，區域發展日趨均衡，也折射出大陸快遞網絡「覆蓋全國、聯通世界」的實踐。

　1990年代寄遞包裹，要親自到郵局填單子、縫包裹、稱重，需十天、半個月對方才能收到。如今寄送快遞可以在手機下單、全程跟蹤物流，遠的3、5天，近的半日達。對海外購物者來說，在「618」、「雙11」、「黑五」等網購大促銷期間，快遞包裹3天就可以抵達歐美，若快遞公司在歐美當地設有「本地倉」，次日送達稀鬆平常。

　網購快遞「半日達」對台北人而言，可能不算稀罕，但大陸地域廣闊，「半日達」殊為不易，尤其新疆、西藏等遙遠邊陲，已能加入包郵區（免運費），廣東荔枝48小時可以放上西藏拉薩居民的餐桌，「集運配送」模式讓京東購物平台80％以上商品對新疆包郵。今年上半年，大陸中西部地區快遞業務量同比增長25.5％，遠高於大陸平均水平，尤其西藏、新疆快遞投遞量同比分別增長34.1％、33％。大陸建成1200多個縣級公共寄遞服務中心，超過30萬個村級寄遞物流綜合服務站，快遞網絡已成為農產品出村進城、消費品下鄉進村的通路。

建構全球互聯交通網

　大陸快遞物流業的發展，與電商產業的興盛息息相關，但更重要是大陸城鄉基礎設施的完善，高鐵網絡、高速公路和機場建設快速推進，為快遞物流提供了高效便捷的運輸通道。尤其大陸正在構建面向全球的互聯互通交通，成為快遞物流業觸角不斷延伸的基礎。Temu、Shein等大陸電商能夠迅速占領全球市場，除了高CP值，快遞速達也是吸引消費者的重要原因。

　過去5年間，中寮鐵路、中俄黑河公路橋、祕魯錢凱港等重大項目投運，中吉烏鐵路啟動建設；中歐班列累計開行超過11萬列，西部陸海新通道海鐵聯運班列年度開行近萬列，中歐跨裏海直達快運正式開通，中歐北極快航航線成功運營。這都為大陸商品迅速通達全球提供了便利。

　無人機、無人車等新科技裝備的應用，讓大陸快遞物流業更加智慧化，河南信陽中通快遞無人車，可自主規畫路徑、識別複雜路況，耗時比傳統人工派送縮短40％。在海拔4000米以上的雪域高原，西藏首條常態化運行的快遞無人配送線路「定日—扎果」今年8月正式運營，不僅運營成本更低，且有效規避了人工配送面臨的路況複雜、容易延誤等問題，極大提升了高海拔偏遠地區快遞服務的穩定性和時效性。

　大陸快遞業趁勢加速海外布局，全球設立300多個境外配送中心與海外倉庫，在71個國家和地區成立自營或加盟服務網路。多家物流公司在歐洲、美洲、亞洲、中東等地可於2到3日內送達。

　大陸快遞業出現「內卷競爭」，為解決低價競爭紛紛上調價格；另一方面，美國加徵關稅、取消小額包裹關稅豁免，全球貿易不確定性因素增多，亞馬遜、Shein等跨境電商業務受到影響，並波及快遞物流業。如何因應，是懸在快遞公司頭上的難題。（系列完）