汽車牌照稅 討論依碳排量課徵

四月開徵的汽車使用牌照稅，未來會否從現行依排氣量課徵，改依照「碳排量」課稅，今日將在立法院財政委員會舉行公聽會。財政部指出，如要改以「碳排量」課徵，需就各車種、使用年限及行駛里程數，建立碳排衡量標準，以利地方稽徵機關執行稽徵工作。但財政部官員直言，若改以「碳排量」作為課稅標準，對進口車較有利，對於我國汽車產業而言相對不利。

　不過車廠主管指出，牌照稅由汽缸總排氣量改為依照碳排徵收，其實是不得不為，因為隨著造車科技進步，過往2000cc才有的動力，現在可能1400cc的車就能達到，隨著同等效率、但汽缸卻持續變小中，將衝擊牌照稅稅基。

　車廠主管表示，早在5年前就有「汽缸愈來愈小」的趨勢，又以歐系車最為明顯，許多車主確實也是考量牌照稅，從國產車跳槽去買歐系進口車，未來若改採碳排計費，可稍稍彌平這部分的競爭態勢，倒也不是壞事。

　車廠主管直言，過往一直有燃料稅、牌照稅都隨油徵收的建議，但隨著電動車這幾年市占率持續提高，隨油徵收的構想也需修正，比方說燃油車仍隨油徵收，但電動車就得依照充電量的多寡來徵收，較符合公平原則。

財政部表示，使用牌照稅要以碳排為稽徵級距，須從政府的整體目標、政策工具運用、能源主管機關建立客觀碳排衡量基準、交通部建立車籍資料以及地方政府的財源是否受到影響等進行通盤考量。

　今日財委會公聽會還將討論汽車零組件包含引擎、汽缸等13項汽車零組件關稅降至零；整車汽車關稅17.5％除了美國之外，是否擴及其他國家皆降至零。

　針對汽車包含引擎、汽缸、噴油嘴、離合器、安全氣囊等13項貨品，國內無產製零組件，車輛公會提案將關稅降至零，以降低國產車製造成本，更進一步向國外母廠爭取在台生產與整車銷售。目前財政部與經濟部正在針對13項汽車零組件關稅降至零進行可行性評估，並且由經濟部提出稅式支出評估報告，以了解對我國財政的影響與衝擊。

　另最為外界所關心的為《台美貿易協定》(ART)簽署後，針對美國進口車關稅從17.5％降至零，是否要擴及到其他國家的汽車進口關稅同步降至零，則有待討論。

　經濟部表示，進口車對應的是高消費力族群、重視個人風格的族群，近年來市占率不斷上升，國產車則已經面臨死亡交叉的競爭壓力，若同步調降其他國家汽車進口關稅，恐怕會影響到國產車及其供應鏈產業存續。