貨櫃輪脫困有解 業者促政府出面

　美伊開戰引爆全球航運危機，貨櫃三雄現有7艘船舶仍受困荷莫茲海峽，陽明董事長蔡豐明29日透露，已接獲保險公司願意承保通知，前提是不能私下支付款項給伊朗政府，要由官方與伊朗政府接觸，取得船舶駛離許可，將向政府建議出面協助，讓船舶能儘速脫困。

　美伊連番封鎖荷莫茲海峽，目前仍有130艘貨櫃輪遭困，據了解，長榮有3艘、陽明有1艘、萬海也有3艘船舶在該處停留，雖然船上的貨都已卸掉，但在保險公司拒絕承保，以及局勢不明朗情況下，都不敢輕易駛離。交通部航港局回應，由於伊朗自戰後控制荷莫玆海峽迄今，均無公布具體明確溝通管道及通行條件，有關航運業者反映事項，航港局將洽詢外交部等有關單位研議可能協助做法。

　蔡豐明昨以船聯會常務理事身分出席船聯會時表示，先前因保險公司不承保，加上伊朗揚言炸毀商船，各家船舶也不敢貿然離開，不過近期似乎有解，保險公司已通知願意承保，但須由各國政府直接與伊朗官方交涉，取得允許船舶駛離的許可。

　蔡豐明表示，保險公司的態度是，這件事情不能私下來，船公司不能直接支付款項給伊朗政府，需透過官方交涉，取得伊朗政府許可駛離的同意，否則「船怎麼了保險公司不負責」，所以提案以船聯會（公會）的立場，向交通部反映，希望能出面幫忙。

　長榮海運董事長張衍義表示，全球海運業者共同經歷地緣政治局勢的波動，紅海危機造成的航線調度考驗，以及供應鏈重組的壓力，現階段航運環境依然充滿挑戰與機遇，將會以船聯會名義向政府反映這件事，希望能讓還受困荷莫茲的船舶與船員脫困。

　荷莫茲海峽遭封鎖後，航商原訂復航紅海的計畫被迫中斷，運力釋出趨緩，航運業者因而看好第2季、第3季旺季運價，一來是貨主擔憂未來供應鏈不穩與油價成本墊高，帶動提前拉貨，二來是油價上漲，運價勢必得反映航商經營成本，第2季後會更為明顯。

　陽明海運日前已預告將徵收GRI（綜合費率上漲附加費）2000美元，自5月中旬起生效。航運業者直言「有喊有機會」，且基於供需狀態與油價增幅，航商具備運價調漲底氣，而歐洲港口壅塞問題未改善，有效運力難以提升，更有利運價反映成本，現貨後勢看漲。