藍委力促共享機車納TPASS

　各生活圈TPASS使用運具不同，像基北北桃定期票可用於捷運、台鐵、市區公車及公路客運等。國民黨立委洪孟楷提出，若加入共享機車可解決公共運輸最後一哩路。交通部長陳世凱表示，是很好想法，地方政府可提出討論。

　洪孟楷表示，若能將民眾在市區常使用的共享機車納入定期票範圍，或許能解決公共運輸的最後一哩路，共享機車具有與TPASS政策相同的「通勤導向」特性，大家會減少開私家車，選搭台鐵、捷運後再轉騎YouBike或共享機車，推估全台約有2至3萬輛共享機車，集中雙北與桃園，若有中央支持刺激量能，交通會更方便。

　洪孟楷分析，YouBike前30分鐘免費，保守估計可騎6公里，共享機車可提高至12公里，擴大移動範圍，且不只雙北，包括台中、高雄等地若能加入，對業者來說也較有信心投入更多車輛，至於預算考量，也有方案提出可採加價購方式，後續則要視業者意願，盼交通部持開放態度共同推動。

　陳世凱回應，初次聽到共享機車納入TPASS概念，是很好想法，若公共運輸的最後一段路，除腳踏車外還有共享機車，或許是很重要一塊拼圖，但因TPASS方案是由地方政府提出，若地方認為有此需求，可向交通部提出討論。

　陽明交大運輸與物流管理系教授邱裕鈞認為，公車與捷運路線設計是服務大眾，無法客製化，若最後一哩路能用共享機車完成，是不錯構想，在公車未行駛路段，就能騎共享機車，但也不能讓公車和捷運被替代，都是公共運輸一環，另需注意必須有駕照才能騎以及管控停車位置。

　邱裕鈞分享，曾研究共享機車發現，安全性比一般機車好，除電動機車較環保外，也設有速限不會騎快，且因不是自家車輛，會更謹慎騎乘，事故率較自有機車低，未來或許可採不同價格的方案，限定騎乘公里數或時間等，讓民眾有不同選擇。

　台北市交通局長謝銘鴻表示，從公共運輸角度思考，應先釐清共享機車的定位，共享機車雖然是綠色運具，但民眾騎乘共享機車多為長途距離，與YouBike作為短程接駁的使用情境不同，所以共享機車是否符合TPASS定義的公共運輸運具之一，大家可以充分討論。

　高雄市交通局表示，TPASS推動目的不僅是為了減輕民眾負擔，更是為建構完整綠色交通路網，高雄市MeNGo月票曾與共享電動機車業者合作，TPASS是否納入共享機車，宜由交通部政策決定，對其成效表達樂觀其成。