老師傅退休 七堵調車場新人帶新人

　台鐵異常事件多，今年1至6月已發生18件人為疏失，行政院看不下去，要求7月起比照道安會報模式，由政務委員陳金德主持安全改革檢討會，首場於3日舉行，會中即點名調車量最大、難度最高的七堵調車場，車輛增加但人力不足，甚至出現「新人帶新人」的現象。台鐵回應，將加強訓練、挹注人力改善。

　台鐵統計，1至6月已發生18件人為疏失，造成多次延誤及設備損壞，類型多為停車位置不當、調車事件等。台鐵安全改革檢討會議未來每月都會召開，邀專家學者提供意見，3日首場針對近期營運疏失逐案分析、釐清責任、檢視改善作為。

　會中提及七堵調車場因車輛增加但人力未增，導致調車員人手不足、經驗不足，甚至出現新人帶新人的情況，影響作業安全與員工士氣。

　七堵調車場為西部幹線主要調車場站，1天調動200多列次，線型非常複雜，台鐵內部也形容「比其他調車場複雜數十倍」，是台鐵所有調車場難度最高場站。據了解，七堵調車場過去僅是貨車調車場，南港場業務移入後，現有2組客車工作班、1組貨車工作班及1組轉線工作班，原每班5人較充足，隨著老師傅陸續退休，如今1班只剩3人，且多數是較年輕員工。

　台鐵表示，已指示立即補足人力，確保調車員具備至少2年經驗，另導入教練制度，讓上線員工在教練陪同下工作2個月，提升穩定性與安全，盼改善現況。

　台鐵指出，上半年招募的人力陸續報到中，專業技術人才將優先挹注七堵調車場，正安排加強訓練，設法降低人員流動率，且員工反映，七堵1年內有一半時間都在下雨，也必須改善工作環境。

　此外，台鐵專業技術人員訓練分學科與術科，訓練時數不得低於80小時，新人上線前皆須超過該時數，再安排資深同事一起上工。台鐵表示，若要穩定作業狀況，人員要先穩定，為此機、工、電等單位，下半年將各自再辦招募。