台北無樁共享單車試辦 延至8月

　台北市交通局去年9月與MOOVO合作於大安區試辦「電子圍籬共享自行車」，導入免車柱、低成本且具彈性的共享模式，並以GPS與藍牙技術規範借還車範圍，避免重演過去oBike亂象。交通局指出，原試辦至今年2月底，目前規畫展延至8月底觀察成效；有學者認為，無樁模式可行性關鍵在於管理機制能否落實，以及主管機關與使用者接受度。

　交通局運管科長謝霖霆指出，選擇大安區試辦是經市府與業者共同評估，大安區具備大眾運輸節點多、通勤與通學人口密度高、短程接駁需求強等特性，自試辦迄今尚無接獲民眾反映車輛違停問題，目前正持續蒐集使用者回饋，作為後續優化參考；初期提供30輛、19處租借站，現規模擴至28處租借站。

　謝霖霆表示，GPS與藍牙感應系統設有嚴格還車檢核機制，未在合法停車區內將無法還車，若遇訊號異常無法還車，民眾可透過App拍照回傳並聯繫客服，業者除透過後台24小時監控並定時派員巡查、調度外，對違規停車或不當用車行為，將依情節輕重處以計點，屢勸不聽或情節重大將直接停權註銷會員資格。

　逢甲大學運輸與物流學系助理教授洪百賢說，有樁與無樁共享單車各有優缺點，有樁停放位置明確，管理相對容易，民眾也較易理解租借與停放規則；無樁則具高度彈性，不會因設置車柱占用街道空間。

　洪百賢認為，無樁系統在管理上仍具挑戰，如遇到違規停放，需派遣人力調度車輛，業者須強化車輛監控，隨時掌握車輛分布與流動情形，同時也要考量是否會耗費大量人力，在管理機制上是未來一大挑戰。

　至於無樁單車是否可能取代有樁系統，洪百賢說，台灣目前仍以有樁為主，無樁模式可以慢慢嘗試，關鍵仍在於管理機制能否落實，並取得主管機關與使用者的接受，以目前技術而言具備推動可行性。