台61線南延 台南拚跨港銜接

　交通部7日赴行政院會報告台61線改善新建及南延計畫，公路局預計8月啟動綜合規畫跟環評，經費粗估近1200億元、民國133年完工。其中台南跨安平港路段目前評估跨港及繞港兩方案，台南市副市長趙卿惠7日於行政院會提到，希望可以考慮跨港「海底隧道」施工方式。另，在綜規未確定前，也希望可以增加喜樹系統交流道銜接台86，紓解國道車潮。

　交通部昨報告台61線改善新建及南延計畫，交通部公路局長林福山表示，台61是國一、國三南北向的運輸大動脈，建設初期部分路段讓地方民眾擔憂高架道影響居住及通行而反對，然而快速公路帶來地方經濟發展，公路局陸續推動新建及平面路口高架改善，僅新竹鳳鼻至香山段為唯一斷鏈路段，現由公路局辦理綜合規畫作業，爭取早日縫合斷鏈。

　台南市政府工務局表示，台61線南延案北起安南區台江大道，南至高雄濱海聯外道路起點（橋頭區典昌路），目前路線尚未定案的部分主要是進入安平港路段仍存有疑義。

　跨港與繞港兩方案差異主要在於路線，繞港部分需要進入市區，經過健康路走安平聯外道路，再接到高雄，但這個路線會經過捷運路線，對市區交通影響也較大，不過工程條件相對單純。

　至於市府屬意的跨港版本則有高架、潛盾（類似海底隧道）兩種工法，據了解，光是潛盾工法造價就要200億元起跳。工務局表示，目前中央拍板經費1200億元，跨港版本經費至少要「加N」，但長遠來說，跨港海底隧道方案對漁光島整體衝擊最小，且高架設計也會影響安平港船隻往來必須限高。

　趙卿惠昨天也順勢向中央反映，在相關方案綜規尚未確定前，可以先增加設置喜樹系統交流道銜接台86線，將可望大幅紓解國道車潮。