台北港 砂石車龍占路 民代促設臨停區

　台北港肩負北台灣營建剩餘土石方去化重任，每日大量砂石車往返港區，雖日前中央研議改採年度總量管制、提前開放入港等措施，但因未獲環境部核可，近日仍可見大批等待進港的砂石車停排於商港五路兩側，車龍一路綿延至八里大道，長度接近3公里，不僅嚴重影響市區交通，更增加居民行車安全風險。藍綠議員齊聲呼籲，應從土方運輸車流源頭管制，並規畫臨時停等空間，避免讓八里道路淪為大型車輛的「露天停車場」。

　國民黨議員陳家琪則指出，近期接獲不少居民陳情，現行進港限制，導致大量砂石車集中在短時間抵達八里，形成嚴重回堵與民怨。呼籲環境部支持流量管制改善方案，並請台灣港務公司全面盤點港區閒置空間，開放適當區域作為砂石車停等場所，讓等待進港車輛能留置港區內，不僅可避免占用市區道路及駕駛遭違停取締，也有助降低噪音、粉塵及大型車流對周邊居民生活與交通安全的影響。

　民進黨議員鄭宇恩表示，依據台北港環評規定，砂石車進港量以每小時約149車次為上限，若以每日12小時計算，理論上可收受約1788車次。不過，環評限制採「每小時流量」管理，而非單日總量，因此即使當日收土量尚未達上限，只要特定時段車流集中湧入，就會超過每小時可進港數量，後續車輛只能滯留港區外等待。

　她強調，解決土方去化問題，不能把八里的市區道路當成緩衝區。中央、地方及港務單位應共同負起管理責任，在提升台北港收土效率的同時，也必須同步完善車流調度、停等空間及交通安全配套，才能真正兼顧營建需求與居民生活品質。