雲仙樂園新亮點 纜車台車看烏來

搭乘全台最早的纜車，朝著水勢磅礡的瀑布直上雲霧深處；搭一趟已經復駛的台車、走一段聚落小徑，從自然與歷史的視角看烏來，不單只有暖呼呼的溫泉。

冷冷的天候，想到烏來的是溫泉，山林聚落之所以被知曉、受歡迎，卻非始於溫泉……。 　最早進入現在包括忠治、烏來、孝義、信賢、福山的「烏來」，是從南投仁愛鄉經過桃園復興鄉北移的泰雅族人，日據時期為了種茶、伐木才有限度讓漢人進入，溫泉設施規模不大，只提供少數特權人士使用，全然不同於北投或四重溪。 　讓烏來成為觀光焦點是在台灣光復以後，「台車」與「纜車」，加上仍在使用的「流籠」，可說是烏來觀光發展最富歷史與時代意義的印記。

軌道鋪出經濟動脈

日據時期進入烏來山區原本為了闢地種茶，發現此區林木資源竟如此豐富，伐木成了更具經濟效益的事業。「三井合名會社」為了運送木材，1928年開始在烏來、信賢間駕設台車軌道，逐漸延伸到福山，並增設烏來至孝義、桶後等路線，烏來台車第一任站長楊華康曾回憶說，當時平地人只有公務員、警察、伐木工人才能進入烏來。 　一塊木製平台裝上輪子用人力推，就是最原始的「台車」，直到台灣光復後林務局接手，台車不只運送木材、貨物，同時可以載人，尤其1950年代開始發展觀光，國內外遊客絡繹於途，美國人、日本人喜歡前往瀑布、途中觀賞原住民舞蹈，除了車資、工資還有小費，「推台車」養活了無數家庭，台車老員工張享達說，那時候大家都不願意被排到輪休，許多人都是半夜載貨物、白天載客人。 　公路交通發達後，當年的台車軌道拆除殆盡，只保留烏來至瀑布這一小段，2015年蘇迪勒颱風受創嚴重的台車路線，已於今年8月復駛，兩節車廂，每節乘坐4人，再度串起烏來觀光復甦的希望，瀑布廣場旁的「烏來林業生活館」陳列豐富的台車歷史、器物，非常值得參觀。

鋼纜撐起觀光熱潮

真正將烏來觀光推至最高峰的無疑是今年正好滿50歲的烏來纜車，全台灣第一條高山觀光纜車，連結至今惟一沒有公路可達的雲仙樂園，1974年就在此工作的管理部經理陳德田表示，當時曾創下單日遊客破萬的紀錄，遊客直到晚上8點都還在排隊等纜車下山。 　烏來纜車於1964年聘請日籍技師近藤勇設計動工，1967年8月完工營運，施工期間架設的鋼纜需由人力扛過南勢溪、攀爬到瀑布頂端，纜車站也選擇最堅硬的岩盤打地基、用上萬包水泥灌漿穩固。 　第一代的纜車只能搭乘19人，車上還配置纜車小姐；第二代纜車改為36人座，第三代到目前的第五代則擴大到可乘載91人，且由柴油引擎改為電腦自動控制，纜車興建完成，同時也帶動起台車的運量。

樂園印記時代意義

台灣第一座擁有機械式遊樂設施的雲仙樂園誕生，烏來成了最夯的觀光勝地，現今的主題樂園「義、山、六、九」還是多年多年後才出現的。 　隨著1984年涵蓋坪林、烏來全區與部分新店、石碇、雙溪的「台北水源特定區」的劃設，雲仙樂園也轉型為自然生態園區，人們從纜車站起始，不僅可欣賞壯麗的烏來瀑布，還可欣賞山下看不見的第二層瀑布，極具時代意義的流籠站、艱辛闢建的登山道、蓊鬱林間內的公園小湖、宮殿式飯店與無比豐富的生態。彷彿處在雲霧之顛的山林，曾被台大教授郭城孟譽為賞蕨樂園。

山林蔚為生態幽境

口袋狀地形的雲仙樂園，位處亞熱帶與暖溫帶交界，是一個高度壓縮的生態環境，不僅可見低海拔闊葉苔林、代表熱帶雨林的榕樹類、亞熱帶森林的樟與楠、暖溫帶的殼斗科樹木、中高海拔檜木林中才有的雲霧帶植物，都分布其中。 　雪山山脈北端延伸位置上的雲仙樂園，流水清澈純淨，穿過層層森林、吊橋，匯為一潭寧靜優雅，接續陡降滑落成磅礡的第二層瀑布，再經過密林間的旅行而成為更宏大的烏來瀑布，身處山巔單單看著一脈清泉的不同姿態，便是享受。 　水流切割形成一道道的山脊線，山谷的阻隔、鮮少人為的干擾，原始古老的自然地區造就了特殊的蕨類風貌，即便無法認出超過120種的各種蕨類，筆筒樹、台灣桫欏等常見植物就讓人置身悠然氛圍中，初抵樂園的人們也立即感受不同於山下的清新。 　以絕佳地勢、豐富生態進行環境教育，雲仙樂園帶領人們認識V型溪谷、瀑布、溪流生態、岩壁植物，特定時節的賞螢、賞蛙也頗受歡迎，近期由族人介紹陷阱製作、體驗狩獵屋、射箭、自製竹筒飯等融合泰雅族文化的「狩獵趣」，則增添了區內的人文深度。

漫步開展多元視角

搭乘台車回到烏來聚落，別急著逛「老街」，往山腰上的天主堂慢慢逛到後方的山徑，屋身雨淋板藍漆斑駁的日式木屋，失去黑瓦屋頂的紅磚家屋，層疊交織的歲月彷彿都在小徑上迂迴相遇。 　走進「烏來泰雅民族博物館」，從泰雅族祖先傳說、烏來「屈尺群」遷徙歷程、部落建立與發展，紋面、生活用品、狩獵武器、樂器以及泰雅編織，清晰呈現泰雅文化容顏。如同台車、纜車，都會讓人領略不只是溫泉的烏來。