扭力樑操控再進化 FORD Focus 5D ST-Line

新一代Focus後懸吊捨棄過去的多連桿，改採福特Model J扭力樑，卻引發外界疑慮，認為會降低操控性。不過，實際到賽道測試，兩者性能不分軒輊。

懸吊系統中，扭力樑最大的優點在於成本比多連桿低，卻能創造更多室內空間；但概念上，操控性能要稍遜於多連桿的獨立懸吊系統，因此，當4代Focus改採扭力樑的規格曝光後，在網路上掀起車友論戰。 　不過，福特六和也選在新車發表後，前往台中麗寶賽車場舉辦Focus 5D試駕，不妨趁這個機會試試新車實際的操控到底如何？

Focus 5D ST-Line

長寬高 4,387/1,825/1,465mm．軸距 2,700mm．車重 1,360kg．引擎型式 三缸渦輪增壓汽油引擎．排氣量 1,497c.c.．最大馬力 182hp/6,000rpm．最大扭力 24.5kgm /1,600-4,500rpm．變速系統 8前速手自排．傳動型式 前置前驅．輪胎尺寸 235/40 R18．懸吊系統 前：麥花臣／後：扭力樑．平均油耗 16.7km/l．建議售價 89.8萬元

專屬套件 配備夠殺

試駕的ST-Line，是Focus 5D車系的最頂規，外觀多了許多獨有的配備，包括ST-Line霧黑蜂巢大型水箱護罩、ST-Line空力套件（前後下擾流／側裙／大型擾流尾翼／單邊雙出鍍鉻尾管）；腳下則是雙色切削鋁圈，搭配235/40 R18米其林PS4跑胎，渾身充滿跑車氣息，堪稱是歷代最美的5門Focus。 　車室內則有ST-Line專屬的迎賓踏板、碳纖維紋路內裝飾板、闇黑頂篷、平底真皮運動方向盤，以及碳纖維紋路跑車座椅等配備，坐進駕駛艙，尚未發動引擎，就已叫人熱血沸騰。 　動力方面，Focus 5D ST-Line搭載1.5升EcoBoost 182三缸渦輪增壓器汽油引擎，最大輸出為182匹馬力，與24.5公斤米最大扭力。變速系統搭配的是國產車首見的8速SelectShift手自排變速箱，較以往更小、更輕，換檔反應也更迅速。值得一提的是，還標配達到Level 2自動駕駛等級的Co-Pilot 360智駕輔助系統。 　再來看看這次爭議的懸吊系統，Focus 5D ST-Line用的是全新開發的C2底盤，後懸吊為已獲專利的Model J扭力樑，以及Force Vectoring Springs矢量導引彈簧設計，能夠有效穩定後輪外傾角變化，而這套後懸系統先前已用在Fiesta ST上，擁有FORD Performance性能車的基因。

高速過彎 表現出色

實際上賽道測試，全長3.5公里的麗寶賽車場，擁有23個彎道，地形高低落差達5層樓，難度不算低。開著Focus 5D ST-Line馳騁3圈，受惠全新C2平台，在高低起伏的路況下，依然展現高強度的剛性表現，幾個高速大彎都不見推頭的現象，每多開一圈，就對這部車多一分信心。 　在S形繞錐及緊急閃避等測試，由於後扭力樑的矢量導引彈簧設計，能減輕轉向不足的現象，加上配備米其林PS4跑胎，擁有出色的抓地力，只要抓準轉向時機，控制好油門深度，都能敏捷地通過考驗。 　雖然扭力樑過去給人操控性不如多連桿的刻版印象，但4代Focus的Model J扭力樑，已有效地抑制傳統非獨立懸吊的不安定感。兩者間的差距，就連我這3.5代車主都很難分辨。 　至於網路上的紛紛擾擾，聽聽就好。如果真的對新一代的Focus有興趣，建議你不妨找家經銷商親自試車，畢竟操控性如何，還是自己的感受最真實。