M-BENZ GLC 200 Coupe 後輪驅動照殺

當對手BMW X4 iDrive 20i以新款的優勢吸走不少車主時，台灣賓士則推出更便宜的GLC 200 Coupe應戰，德系兩大品牌在中型跨界休旅的入門車市場，再次短兵相接。值得一提的是，GLC 200 Coupe雖然將傳動方式由四驅改為後驅，上路的表現卻毫不遜色。

三年前賓士GLC Coupe運動跑旅在台灣首次亮相時，絕美的斜背外型，頓時成了跨界休旅的新寵，當時BMW第二代X4尚未引進台灣，光是兩款四驅版的GLC 250 Coupe就賣到缺車。 去年夏天第二代X4正式在台發表後，入門的X4 iDrive 20i以更新的車型和更便宜的售價，擄獲不少豪華車主的芳心，逼得台灣賓士決定在後年下一代GLC Coupe引進台灣之前，搶先以GLC 200 Coupe應戰。 嚴格說來，這場兩大豪華品牌的中型跨界休旅之爭，為了搶入門這塊市場，愈打價格愈親民，相對也犧牲部分配備。以GLC 200 Coupe為例，訂價整整比高一階的同車系便宜二十萬元，但傳動方式從四驅改為後驅，並少了LED智慧型頭燈、鑽石型水箱護罩、十九吋輪圈等配備。

入門車款 豪華不變

從外觀來看，GLC 200 Coupe與之前發表的GLC 200休旅相比，除了斜背外型更凸顯運動化特質，車頭的水箱護罩從雙柵改為單柵，其他並無明顯的差異。內裝方面，儘管GLC 200 Coupe定位為入門車款，車室的用料質感都屬上乘，尤其是中控台大面積的鋼琴烤漆面板，一看就是豪華指標。 此外，GLC 200 Coupe中控台的五．五吋彩色螢幕，雖然能夠顯示行車資訊，受限搭配的音響屬較低階的Audio 20系統，無法支援原廠衛星導航，只能透過Android Auto或者Apple Carplay與手機連結使用Google Map。不過，根據本刊記者的經驗，Google Map算是目前最好用的導航系統，甚至比許多車廠配備的系統還要精準。 其他如倒車顯影、盲點輔助、車道維持輔助、駕駛注意力輔助、主動防撞輔助等配備，GLC 200 Coup都列為標配。 動力方面，GLC 200 Coupe與GLC 250 Coupe最大的改變，在於動力從二一一匹馬力降到一八四匹馬力；扭力則從三五．七公斤米降至三十．六公斤米；傳動系統也由四輪傳動改為後輪驅動。

九段變速 換檔綿密

四輪傳動很重要嗎？為了瞭解實際的感受，本刊記者試駕的路線，特別選擇從台北市區經建國高架道路、高速公路、陽金公路再開到淡金公路，一路上各種狀況都有。 後驅的GLC 200 Coupe只有在北海岸的淺灘上「玩沙」時，稍感吃力，以及在起伏的陽金公路遇到大彎會轉向過度；回到平面道路後，就與過去試駕GLC 250 Coupe類似，甚至起步更靈巧些。 消費者或許應該將考量的重點放在「會不會開車去越野？」如果不會的話，那二十萬元的差價，反而可以讓你在內裝、外觀上有更多著墨。 值得一提的是，變速箱的反應令本刊記者讚賞。搭配的九前速變速箱換檔綿密細緻，中段以後的加速表現極為順暢，如果再將駕駛模式切換到Sport模式，油門反應變得更靈敏，時速拉高後隨之而來的貼背感，讓人熱血沸騰，完全忘了這是一部休旅車。 無論是動力、油耗表現，GLC 200 Coupe剛好都優於X4 xDrive 20i一點點，設定上似乎完全鎖定對手，價格又足足便宜十五萬元，剩下的就是消費者對品牌形象和新舊世代間的抉擇了。