HONDA ODYSSEY 耍大排

本刊記者第一次看見HONDA ODYSSEY，是20多年前的溫哥華街上，那時的感覺，像是一輛拉高的Accord旅行車。而今ODYSSEY已衍生到第五代，外型也愈來愈大器。

北美地廣人稀，每家庭院都可停上好幾輛車，但在擁擠的台灣，ODYSSEY近五米長的車身，光是停車就要耗掉一番工夫。加上社會型態改變，現代家庭三代開車出遊的機會並不多，像ODYSSEY這樣的MPV，算是市場上的少數民族。

長途拜票 一車搞定

不過從銷售量來看，這種標準七人座的MPV去年也賣了七千多輛，車主除了一般家庭，還有企業主、飯店業者及政治人物。他們看上的，除了寬敞靈活的車室空間，還有那比飛機商務艙還舒適的第二排座椅。 許多政治人物發現，這種七人座MPV相當適合下鄉跑行程，包括幕僚、隨扈與司機，全部一車搞定；平時後座也能像飛機商務艙一樣打平，變身為舒適的床，小憩一下補充體力。因此，現在不少政商名流除了豪華房車，也喜歡把MPV當作日常座駕，而HONDA的ODYSSEY，無疑是這個市場的主流。 根據銷售數字，ODYSSEY的主力車款並非入門的ELITE，反而是最頂級的APEX七人座車型。由此可見，ODYSSEY的車主對於機能性的要求勝於價格，尤其是安全。

安全性能 同級之最

ODYSSEY APEX與ELITE車型最大的差異，就是那套整合二十二項主被動安全配備的HONDA Sensing系統，其中包括ACC主動車距調節定速巡航、LKAS車道維持輔助、LDWS車道偏移警示及RDM道路偏移抑制系統等，安全防護等級可謂同級之最。 實際上高速公路測試，Sensing系統是把前擋玻璃頂端的攝影機，以及位在車頭內的短波雷達當成基礎，在設定ACC主動式車距調節定速巡航時，ODYSSEY會提供三個距離段差與前車保持距離。在正常跟車狀態下，若突然有其他車輛插入前方，系統便會自動改成以插入的前車作為判定的基準。 車道偏移抑制部分，則是靠前擋攝影機辨識道路標線，當駕駛未打方向燈而即將偏離車道時，LKAS車道維持輔助系統便會主動介入方向盤操作，將車輛行進路線拉回原本的車道。LDWS車道偏移警示系統則與LKAS類似，會在行進路線偏移時，以方向盤震動搭配儀表閃爍與警示音，以提醒駕駛。 整套Sensing系統運用下來，ODYSSEY幾乎具備了半自動駕駛的功能，對於長途駕駛而言，是一趟少了疲勞、多了安全與舒適的美好旅程。

座椅空間 舒適靈活

再來試試ODYSSEY七人座第二排的獨立座椅，小改款後的ODYSSEY，在第二排雙獨立座椅椅靠內側，加了小型置杯座，頭枕也經過重新設計，提供更舒適的頭部支撐。 此外，第三排座椅收摺後，第二排座椅可藉由前後滑軌，調整出最舒適的腿部空間，加上獨立座椅的椅背、小腿腿靠及兩側座椅扶手的角度調整，坐在上面，很快就進入夢鄉。而且只需要幾個簡單步驟，就能將第三排座椅收摺入行李廂中。 如果要挑毛病，本刊記者認為，ODYSSEY搭載的二‧四升汽油引擎，雖然調校出一七五匹的最大馬力，在起步與中速域表現不俗，但滿載情況下爬坡，仍顯得力有未逮。下一代若能改採和新一代CR-V相同的一‧五升渦輪增壓引擎，無論動力輸出或賦稅，都將更具競爭力。