夯得剛剛好

6月中旬，ŠKODA的入門小休旅KAMIQ終於在台上市；「KAMIQ」一詞，源自北加拿大原住民因紐特人的方言，意思是「如第二層皮膚般合身」，也有「恰如其分」的意涵。本刊記者試駕最高階的1.5 TSI豪華菁英版，KAMIQ的高CP值配備及優異性能，還有給好給滿的安全配備，果然一切都恰到好處，難怪上市一周就售罄。

原本ŠKODA KAMIQ要遵循ŠKODA Taiwan的傳統，選在馬祖北竿舉辦試駕，但出發當天適逢馬祖大霧，無法成行，試車行程便延後一周，地點也改為台南。

命名邏輯 衝出聲量

ŠKODA最近幾年一直有些堅持，譬如台灣的試駕都選在離島，以及休旅車家族的命名，一律採用K開頭Q結尾的單字，包括「KODIAQ」、「KAROQ」，還有最新發表的跨界小休旅「KAMIQ」。這些看來莫名其妙的堅持，其實幫ŠKODA創造了不少網路聲量。 回歸正題，KAMIQ在家族扮演的角色，是Yeti的後繼車，也是ŠKODA入門的小型休旅車。嚴格來說，KAMIQ甚至可算是旅行車SCALA的兄弟車，兩輛車使用同樣的動力與底盤平台，設計發想都來自概念車Vision X，外型也有幾分神似。 KAMIQ外觀上最大的亮點，是車頭的分離式LED頭燈，燈組上方是細長的日行燈，下方則是頭燈與霧燈，正面看去猶如一對炯炯有神的眼睛。這對頭燈組還提供自動轉向、角落照明及動態序列式LED方向燈等多項功能，兼具視覺效果。至於車尾造型及車側各處線條，更可明顯看見Vision X的影子。 內裝方面，KAMIQ的座艙，幾乎是完全移植SCALA的中控界面，唯一的差異，大概只有出風口邊框和內裝飾版使用不同材質。雖說少了點新意，但SCALA的中控格局本來就頗受好評，沿用家族的優點也沒什麼不對，何況SCALA才發表了半年，也算是新車。 這套內裝的優點在於介面簡潔、操作方便，中文化的懸浮式八吋多媒體資訊系統，各項資訊顯示清晰，用一根手指就可輕鬆操作，還內建Apple CarPlay與Android Auto功能。此外，排檔桿前方也提供手機無線充電板，很跟得上時代；USB充電孔是Type C系統，不過台灣目前Type C還不算非常普及，需靠轉接才能支援許多行動載具，算是較不方便之處。

後座空間 舒適寬敞

一般小型休旅車最難兼顧的是後座空間，這點反而是KAMIQ的強項，車身尺寸在同級車中不算大，但軸距長達二六五一公厘，加上略短的車頭，KAMIQ的後座不管膝部或頭部空間，都是同級車之最，甚至越級直逼運動型休旅車。加上同級車唯一可見的後座冷氣出風口，大大提升後座的舒適度。 與SCALA相比，KAMIQ的後排座椅略向後移，雖然寬敞舒適，卻也犧牲了一些行李廂空間；後座不前傾的基本容積為四○○公升，比SCALA少了六十七公升，但因為車高較高，放置物品的角度更具有彈性。最重要的是，KAMIQ還配備了同級車唯一的電動啟閉尾門。 KAMIQ的安全性能，仍維持ŠKODA Taiwan一向「給好給滿」的水準，包括ACC主動定速跟車、Front Assist前方輔助、車道維持及偏移顯示、後方來車警示與乘員保護輔助系統等主動安全配備。此外，全車系也都標配了九顆安全輔助氣囊。

輾壓同級 供不應求

引進台灣的KAMIQ共有一‧○升和一‧五升兩款動力配置，本次試駕的是最高階的豪華菁英版，搭載一‧五升渦輪增壓引擎，最大輸出為一五○匹的馬力與二五‧五公斤米的扭力。搭配同集團小車普遍使用的七速DSG雙離合器自手排變速箱，由靜止加速至時速一百公里，僅需八‧四秒。 本刊記者雖無緣至馬祖北竿試車，卻在南台灣換來更長的試駕時間，體會更多樣的道路特性。基於油耗考量，KAMIQ的起步表現不算理想，要在轉速超過兩千轉後，動力才會逐漸跟上。但中後段的表現比較穩定，在時速達一六○公里之前，這具引擎都不會有太多掙扎，中、高速的表現令人激賞。 今年以來，ŠKODA Taiwan靠著SCALA和KAMIQ兩款全新車種，在同級車中激起不小的漣漪，憑著優異的歐洲車體質，加上高CP值的配備，搶下不少灘頭堡。比較大的問題，則是供不應求，以KAMIQ為例，首批到港的車子一周內便售罄，現在下訂，要等到十一月才能交車，這種漫長的等待不但磨人，也可能磨掉了訂單。