搶親Apple Car韓廠拔頭籌 鴻海拉攏大陸汽車一哥搏生機
隨著歐、美相繼宣布自二○三五年起，汽車產業完全使用乾淨能源，為燃油車劃下大限，全球汽車廠、資通科技及創新公司紛紛總動員，搶食六兆美元電動車（ＥＶ）市場大餅。其中，由蘋果公司（蘋果）iPhone代工一哥鴻海集團（鴻海）號召的ＥＶ供應鏈大隊「ＭＩＨ」，去年浩浩蕩蕩成軍。外界關切ＭＩＨ是否為蘋果ＥＶ「Apple Car」代工時，鴻海董事長劉揚偉大方表態「歡迎合作」。然而一月八日《韓國經濟日報》披露，韓國「現代汽車」證實正與蘋果洽談合作Apple Car，令投資人的期待頓時落空。 今年開春後，鴻海更積極結盟新歡，先是與資金燒完的ＥＶ陸廠「拜騰」合作，再與大陸汽車一哥「吉利」攜手切入大陸市場，還搶著推
全球一年約七千五百萬輛以燃油車為主的新車市場，去年交出二百萬輛ＥＶ銷售佳績，ＥＶ龍頭特斯拉（Tesla）創辦人馬斯克（Elon Musk）日前在推特發文，為賣出五十萬輛特斯拉電動車沾沾自喜，特斯拉股價隨即飆上每股八百美元（約新台幣二萬三千元），令全球投資人血脈賁張，也催化各路人馬的ＥＶ布局。 其中，長期代工蘋果iPhone的鴻海，三個月前即組成逾二百家軟硬體聯盟大隊，大張旗鼓推出「ＭＩＨ ＥＶ」開放平台，藉此向正在開發Apple Car的蘋果頻送秋波，同時昭告天下：「我準備好了！」
亦步亦趨 秀代工能力
不料，一月八日《韓國經濟日報》報導，蘋果與韓國現代集團旗下的現代汽車，將在三月前簽署生產ＥＶ的合作案，預計二○二四年起在美國生產。這項消息，讓原本呼聲極高的鴻海，頓時狠遭冷落。 一名業界人士表示：「鴻海積極布局ＥＶ，與Apple Car脫不了關係。鴻海多年前開始投資大陸ＥＶ產業，近年又與傳統汽車業聯盟合作，去年成立ＭＩＨ ＥＶ，宣示有能力打造ＥＶ的同時，也是在向蘋果招親。」 回顧鴻海進軍ＥＶ的步伐，確實是亦步亦趨地跟隨長期伙伴蘋果。早在二○一四年蘋果宣布「泰坦計畫」（自駕車開發計畫）時，鴻海創辦人郭台銘也提出鴻海要打造電動車的藍圖，並聲稱將代工每台一．五萬美元（約新台幣四十二萬元）的電動車。
數位轉型 拚市占一成
到了二○一九年間，郭台銘競選總統時，仍不忘和蘋果唱同調，高喊「要蓋一條無人駕駛汽車的高速公路」。而推動ＥＶ的擔子，就交給同年六月接下鴻海董座大位的劉揚偉。 劉揚偉上任三個月後，即宣布一項產業與技術數位轉型升級計畫「３＋３」，意即全力發展ＥＶ、數位醫療與機械人三大產業，以及人工智慧（ＡＩ）、半導體及通訊三項技術，並訂下三到五年內拿下市占率一○％的目標，其中ＥＶ是最先落地得分的項目。 去年一月，沒有造車經驗的劉揚偉，與飛雅特克萊斯勒汽車（Fiat Chrysler Automobiles，ＦＣＡ）簽署合作協議，並成立合資公司，共同開發及生產ＥＶ、經營車聯網業務。根據協議，雙方合作聚焦在汽車設計、機構工程、生產製造及行動軟體技術四大領域。 兩個月後，鴻海又與裕隆汽車子公司「華創車電」宣布簽訂合作備忘錄，合資成立「鴻華先進」公司。其中，華創車電以總價值七十六．三二億元的車型技術資產及模具作價投資，鴻海則以現金出資七十九．四四億元，股權占比分別為四九％及五一％。一向把錢花在刀口上的鴻海，會下此重本，看準的就是華創車電的整車技術，能與鴻海的零組件設計製造互補，建立傳統車業與資通訊產業合作的新模式。
資源共享 縮短開發期
儘管鴻海積極秀肌肉，Apple Car的神祕面紗仍遲未掀開，外界只能從蘋果執行長庫克的發言及近年延攬的人才，看出蘋果的方向。 去年，蘋果在Apple Car的研發上，投入一百九十億美元（約新台幣五千三百億元），還找來在美國太空總署開發火星自動駕駛車的科學家羅伯（Mark Rober）、將跳槽特斯拉的菲爾德（Doug Field）請回鍋，並從賓士、福特、ＦＣＡ等各大汽車公司挖角，成立一支約六百人的團隊，專注於開發汽車自動駕駛系統。一名業界人士表示：「去年中，蘋果開始積極尋求合作伙伴，使得鴻海加大布局動作。」 去年十月十六日，鴻海高調地以第一屆「鴻海科技日」的排場宣誓布局，正式成立「鴻華先進」，並發表ＭＩＨ ＥＶ。劉揚偉下這步棋，就是為了透過該平台的資源共享，大幅縮短硬體開發期程，他以智慧型手機的安卓（Android）系統為喻，宣稱ＭＩＨ就是電動車界的安卓。 對此，劉揚偉信心十足地說：「得三電（電機、電池與電控），就得天下（ＥＶ）。」鴻海也為此找來曾跟隨蘋果創辦人賈伯斯開發核心軟體的魏國章，擔任集團技術長，主導ＭＩＨ的軟體平台，並由曾任全球第一支安卓手機產品經理的蕭才祐擔任集團產品長，負責開發ＥＶ關鍵零組件，更透過ＭＩＨ聯盟成員各自專攻的技術與關鍵零組件，不斷地向外界傳達：「我能做電動車。」 人算不如天算，蘋果最終選擇和現代汽車結盟，計劃二○二二年推出Beta版（測試版）Apple Car，二○二四年將由現代汽車子公司「起亞汽車」（ＫＩＡ）位於美國喬治亞州的工廠量產，初期年產量目標為十萬輛，預期最終年產量達四十萬輛。對此，劉揚偉不甘示弱地表示，ＭＩＨ可望提前至二○一四年開始營運獲利。
工具平台 月內將發布
「對於陌生的汽車產業，蘋果選擇與規模全球第四大的現代集團合作，自然有其考量。全球前兩大的福斯、豐田集團，規模與產能太大，蘋果若與他們合作，未必能掌控主導權；而全球第三大的雷諾日產集團，正逢整頓階段，自顧不暇。」一位汽車業者分析。 由於蘋果的做法向來是將品牌與產品分開，由蘋果先設計出產品，再委由多條供應鏈生產，不會單押一間代工廠。因此，對於蘋果棄鴻海、選擇與現代集團合作Apple Car的決定，一名業界人士認為：「這個結果固然讓台灣汽車產業鏈眾多廠商失望，但也未必是壞事。」 對此，一家加入ＭＩＨ ＥＶ的關鍵零組件廠老闆樂觀地表示，鴻海在ＥＶ產業中雖被打入「非蘋陣營」，但「ＭＩＨ對鴻海來說，是一個進可攻、退可守的武器，未來可自用（品牌）和代工通吃。」 「鴻海除了靠ＭＩＨ大舉吸納各界精英，還有ＦＣＡ當後盾，ＦＣＡ現正與法國寶獅雪鐵龍集團進行合併，合併後規模將超越現代集團，成為全球第四大汽車集團。」該名老闆預期：「未來ＭＩＨ的造車能力若獲得蘋果認可，就算這次沒搶到Apple Car訂單，也可能在下一回合取得發球權。」據悉，劉揚偉已下令鴻海，趕在一月底前發布工具平台ＥＶ ＫＩＴ，開放全球開發者預訂，四月底開始對外交貨。 一名鴻海內部工程師則透露：「鴻海在ＥＶ產業練功已久，近年來的大投資多為ＥＶ相關，包括鴻華先進、拜騰與吉利汽車；一月十四日還找來大陸蔚來汽車創辦人鄭顯聰擔任ＭＩＨ聯盟執行長。因此，不論有沒有接下Apple Car訂單，ＥＶ這一仗，鴻海鐵了心只能打贏！」輸人不輸陣的鴻海，正傾全集團之力，要在二年內推出旗下首款電動車。