第五代VW Caddy Maxi TDI Life

在兼顧商用與乘用的7人座MPV市場， 多年以來一直都是福斯商旅Caddy Maxi的天下， 近幾年雖有福特、寶獅、雪鐵龍等車廠陸續加入此一戰場， 但第五代Caddy Maxi從裡到外大幅度的升級躍進， 似乎不想給對手太多機會。

因應商用需求，福斯在一九七九年以第一代Golf為基礎，衍生出一款名為Rabbit Pickup的貨卡，這就是第一代Caddy。當時的車長不過才四‧二公尺，和本次試駕第五代Caddy Maxi的四‧八五公尺車長相比，猶如小巫見大巫。 Caddy自發表以來，一直是以載貨商用為主，直到本世紀開始，才陸續在改款時加入乘坐元素。發展至今，剛發表的第五代長軸版Caddy Maxi，已成為以乘用為主的標準七人座ＭＰＶ。不過說實話，以台灣的人口結構，真正有七人座需求的家庭並不多，Caddy Maxi的主要客層，還是在於需兼顧載貨與乘用的小企業主，以及愈來愈普遍的多元計程車。

外觀變化 具未來感

從歷代Caddy的改變內容來看，第五代的Caddy Maxi可以說是破天荒的大躍進，不管在外觀、動力系統和安全科技，幾乎是徹底換了一輪，若是舊款的車主來開，可能得花一段時間才能適應。 首先是外觀充滿未來感。大改款Caddy Maxi的車頭設計跟隨新世代福斯家族的風格，都有福斯ＩＤ電動車家族的影子。最特別的是，前保桿採用幾何設計下氣壩，而且與車身同色烤漆，整體視覺宛如為科幻片特製的道具車。 駕駛艙的鋪陳也採用新世代福斯家族的精神，功能操作集中在更數位化、簡約化、直覺化的中控螢幕，整個車室幾乎看不見傳統的旋鈕與按鍵。本刊記者在試駕時想要調整空調出風強度，就花了些時間才找到控制介面，不過使用上手後，反而覺得方便好用。至於現代車主經常使用到的Apple Carplay及Android Auto就簡單多了，一條連接線就輕鬆搞定。

座椅拆摺 空間魔術

這一代Caddy Maxi最大的特色還是在於多變化的空間運用，三排座椅是「二＋三＋二」的七人座設定，可以透過傾倒或拆卸座椅，發展出多種空間變化，以因應不同的載物或乘用需求。標準七人座時，行李廂容積達四四六公升；若把二、三排座椅拆掉，更可增加到三一○五公升。 本刊記者實際操作拆卸座椅，拆是很容易，但裝回座椅時必須要找到一個角度才能順勢卡進，還是得花點時間熟悉。此外，在拆卸座椅前，本刊記者坐進第三排，舒適度雖比不上第二排，但也談不上壓迫感，而且兩側還有專屬置杯架，頭頂也有獨立出風口，與同級車相比，算是貼心實用的七人座。

舒適取向 智駕升級

這次引進的動力配置，有一‧五升渦輪增壓汽油引擎及二‧○升渦輪增壓柴油引擎。知道這次試駕的是柴油款的TDI Life車型，本刊記者二話不說就把車直接開上觀音山，好享受柴油引擎低轉速、高扭力的扎實特性。 由於使用福斯家族ＭＱＢ轎式底盤，加上後懸吊改為複合式圈狀彈簧，不難看出新一代Caddy Maxi的設計是以舒適為主，不像前兩代，行駛山路總充滿不經意的顛簸。此外，車身的離地高度也稍微降低，風阻係數從○‧三三進步至○‧三。不過車高仍超過一‧八三公尺，以時速六十公里過彎，即明顯感受到車身側傾。 此外，配備最新的IQ.Drive智能駕駛輔助系統，本刊記者也在快速道路上實際測試了全速域ＡＣＣ跟車系統，這套作動細膩、駕乘感更舒適，感覺就像開著福斯的Golf或Tiguan一樣。 從太古汽車時期引進第三代車型，到如今福斯商旅原廠進駐導入的第五代大改款新車，Caddy Maxi一直都在同級車中一枝獨秀，主要原因在於純正德國血統給人的信任感。不過，近幾年福特、寶獅、雪鐵龍等等車廠，也陸陸續續推出不算弱的產品加入這一戰區，因此Caddy Maxi想要維持領先地位，還是必須不斷端出新牛肉才行。