殲-10「猛龍」戰機 陸自製軍用機首款得意作

　雖然中國大陸有各種大型戰機，包括Su-27系統的殲-11、殲-11B、殲-15、殲-16與Su-30MKK和Su-35，還有號稱具有匿蹤效果的殲-20也很有話題性。不過中共自行設備與量產的殲-10輕型戰機才是真正的絕對主力，數量最多，部署地方也最廣，這與它的自製率高，以及操作成本較低很有關係。

　殲-10戰機的外型設計上，採用在歐洲相當常見的三角翼配前翼設計，以及下頜式進氣道的配置，令人容易聯想到以色列在1980年代初期自行研發的Lavi「雄獅」(或譯「少獅」)戰機。雖然此說沒有得證實，就如前文所提到，大陸在1970年代也提出殲-9的設計，也可能是殲-10的前身計畫。但是，以色列的角色仍然不容忽視。在80年代末期，大陸與美國的關係轉壞之後，大陸轉而和以色列展開了相當密切的軍事合作，其中最具代表性的就是霹靂8型(PL-8)短程飛彈，它的外型與以色列的巨蟒3型飛彈(Python-3)幾乎一致。

　殲-10的引擎使用AL-31發動機，在國際標準上也是推力大的狠角色，其中應用在殲10身上的AL-31F，推力達到28,600磅(12.87噸)，比F-16A普惠F100-PW-220發動機 的23,700磅(10.6噸)大了不少，比F-16C(Block70)奇異F110-GE-129發動機的29,588磅(13噸)也毫不遜色，而殲-10的正常起飛重量為12.8噸，意味著它有有著極好的推力／重量比。

　首架殲-10A原型機於1998年完成。不過，大陸卻沒有第一時間公布，而是持續低調研發，到了2002年定型，開始量產也沒有太多的消息，直到2008年才在珠海航展首次正式與觀眾見面，此時殲-10的數量已經超過40架，並且在隔年2009年，成為大陸「八一飛行表演隊」的表演機。

　據說，大陸的空軍飛行員在比對殲-10與殲-11(Su-27)的駕駛感受，認為殲-10在操作習慣與電子設備上，都比殲-11來的更優，這對大陸的軍事工業是相當大的肯定。

　雖然殲-10A表現不錯，但機身與進氣口，卻有相當突兀的6道固定條，大陸軍方沒說明過為何如此，但必然是氣動外型上的瑕疵。不過他們也在設想如何改進，之後看到了美國F-35戰機著名的「鼓包式進氣道」(無附面層隔道超音速進氣道，Diverterless supersonic inlet，簡稱DSI)，它可以簡單的解決超音速氣流問題，大陸立即學仿這個設計，並快速的應用在各種自製戰機上，包括殲-10、殲-20、FC-1與殲-31，於是在2016年，首架殲10B試飛，明確看到改成DSI進氣的設計。

　大陸的生產效率驚人，很難想像服役僅10年的殲-10A已不多見，只有八一飛行表演隊與訓練中隊還看的到，其他的實戰中隊已是殲-10B與殲-10C為主。而殲-10B與殲-10C差別，很可能差在引擎的部分。

　先前提過，研發殲-10，是以AL-31為基礎，但是大陸也持續推進自製引擎的計畫，這就是渦扇10「太行」發動機的開發。據說太行發動機是一種「美俄混血」的引擎。在1980年代，大陸曾向美國申購CFM56民用航空引擎，然後試圖與俄羅斯AL-31進行融合，過程相當困難，耗費20年的時間，才掌握了全權數位發動機控制系統(FADEC)，也才終於掌握太行發動機的性能。