勇鷹展翅 空軍雷虎小組迎新機

空軍近期將在岡山空軍基地舉行雷虎傳承交接典禮，AT-3自強號教練機將功成身退，由國造T-BE5A勇鷹高教機接棒，雷虎小組又翻了新的一頁。

　高雄岡山空軍官校附近居民，常能看到「勇鷹」高教機的精彩飛行，最近更能看到勇鷹釋放紅白藍彩色煙霧。這也意味「勇鷹」會在不久之後，接替AT-3教練機成為雷虎小組新一代表演飛機，勢必帶來全新不同的表演感受。

　雷虎小組的成立，是一群赴美國受訓的年輕飛行員所提議的，他們在受訓期間，看到美國空軍雷鳥特技飛行小組的出色表演，當時雷鳥小組所使用的飛機是F-84G共和雷霆式，正是受訓飛行員所學習的機種，因此心裡油然升起一種「有為者亦若是」、「他們能，我們也可以」的豪氣。回台灣之後就向空軍總司令王叔銘上將提議，成立自己的表演隊，以提振軍民同胞的士氣。此意見得上將的支持，1953年12月，空軍台南基地第一聯隊成立特別飛行小組，受邀前往菲律賓馬尼拉「第7屆航空飛行週」擔綱演出，獲得在菲華僑的高度肯定，隔年1954年8月14日空軍節，正式命名為「中華民國空軍雷虎特技小組」。

第一代座機：F-84G噴射雷霆式

　F-84G是中華民國空軍最早期的噴射戰鬥機，此款飛機雖然轉彎性能靈活，但是其直線翼設計，使得加速性能差，在空中的表現明顯不如蘇聯的MiG-15與MiG-17，在幾次台海空戰中，空軍有一些F-84遭到擊落、飛行員喪生，於是換裝更先進的F-86軍刀戰機勢在必行。

　但即使如此，傑出的歐陽漪芬中尉，仍然在1956年7月21日於馬祖附近空域，獨自擊落2架、擊傷2架MiG-17戰機，創造以弱擊強、以少打多的紀錄，蔣中正總統為其頒授青天白日勳章與額外的獎金，此事件在當年極為轟動，也成為「大富翁」遊戲當中，命運抽牌有一項「英勇擊墜米格機！」的靈感來源。

第二代座機：F-86F軍刀式

　F-84G的性能劣勢，使得它們在操作幾年後就漸漸退居二線，改由性能更好的F-86軍刀戰機擔任主要戰備。幾乎同時期，雷虎小組也改飛F-86。相比於F-84，採用後掠翼的F-86，有更好的爬升、加速性能，表演節目也就更精彩。

　比如民國48年12月14日，雷虎小組受邀前往菲律賓航空週演出，以相當龐大的9機編隊演出，其招牌節目「炸彈開花」，就看到9架F-86各自向四面八方離開，引得滿堂彩，也使雷虎小組「一舞成名」。

第三代座機：F-5A自由鬥士

　到了民國56年（1967年），隨著中華民國空軍引進 F-5A「自由鬥士」戰機，雷虎小組也順勢迎來轉型，正式從亞音速進入超音速戰機時代。F-5A由諾斯洛普公司所研發，具備優異的氣動外型，特別是主翼前緣的延伸翼（leading-edge root extension,也稱邊條翼）設計，使得F-5A的機鼻指向相當敏銳，被稱為「低空格鬥之王」。

　值得說明的是，雖然F-5A能夠超音速，但是在飛行表演期間很少用到這種性能，原因也很簡單，畢竟飛行表演區域有限，而地面的觀眾視力也有極限，戰機稍為加速就離開表演場了，更何況超音速，因此飛行表演反而需要飛機的次音速性能，飛得慢一些，觀眾與攝影師比較容易捕捉到精彩畫面。

第四代座機：F-5E虎二式（中正號）

　民國64年（1975年）10月30日，首架自行組裝的F-5E戰機推出航發中心水湳廠，這是中華民國航空產業的里程碑，剛好適逢蔣中正總統誕辰，命名為中正號。F-5E是F-5A的大幅度升級，雖然外型很類似，但是加裝了APQ-153雷達，以及改用推力更大的J85-GE-21引擎，使得F-5E的作戰性能更佳，也具備一定的視距外作戰能力。

　雷虎小組也使用過F-5E，通常是台南基地的作戰中隊擔任雷虎小組也曾使用 F-5E，通常由台南基地的作戰中隊負責。不過，由於國際局勢不利（如退出聯合國），以及1978年美國與我國斷交後，國防壓力驟增，戰備成為優先任務，表演活動因此減少。

　在那幾年，因防空戰備優先，雷虎小組一度無法編組，國慶與空軍節只能由T-CH-1中興號教練機代替，且多為單機表演，少見傳統編隊飛行，精彩度自然略遜一籌。

第五代座機：AT-3自強號噴射教練機

　在國際情勢不利下，由航發中心研製的AT-3教練機於1980年7月17日出廠，命名為「自強號」，象徵自立自強、永不喪志。

　AT-3採安全穩定設計，下單翼構型、寬輪距起落架與高升力機翼，非常適合初學者進入噴射機階段。其採雙發TFE-731渦輪扇發動機，不僅具備冗餘，更因燃油效率佳，可達約90分鐘滯空時間。

　空軍官校共接收66架AT-3，自1988年起成為雷虎小組的第五代座機，也是國人最熟悉的一代。儘管表演機改為教練機，缺少過去的高速機動，但這與其他國家表演隊（如英國紅箭、法國巡邏兵、日本藍色衝擊波）多採教練機表演相符，安全性與親民度更高。

第六代座機：T-BE5A勇鷹噴射教練機

　如今AT-3教練機已經服役逾40年，機體結構不可避免的出現老化，同時它也比較無法模擬現代戰機的多數功能，也就很有必要設計新一代的教練機。政府在十二年前曾經引進義大利李奧那多的M346，採取「洋機國造」的方式授權生產，不過在政黨輪替後，決定全面「國機國造」，以IDF戰機為基礎，簡化航電，加大起落架間距，加厚主翼增加油料，改用F124無後燃器發動機，這就是T-BE5A勇鷹噴射教練機。

　關於勇鷹教練機的編號，T是指教練機，5A是設計順序，BE就是「勇鷹」（Brave Eagle）的英文縮寫，可以簡寫為T-5A，至於它目前還不確定有沒有對地攻擊（attack）性能，因此還無法冠以AT-5之名。

　勇鷹高教機會帶來怎麼樣的表演？可以確定必然比AT-3更精彩。它的氣動外型與IDF幾乎一致，採用比F-5時代更好的翼身融合設計，也就具備更好的升力效果，同時機身內部僅有基輔航電設備，發動機也沒有後燃器，機身重量會比IDF更輕，使得它在輕量狀態時，推力重量比會超過1，能夠自由自在的各種騰挪翻滾而不失速。

　許多民眾已看到勇鷹教練機正在進行5機飛行訓練，有可能會在今年的空軍節或是國慶日就會有正式的節慶演出，值得令國人期待。（更多精彩內容請免費下載《翻爆》APP）