台灣派軍艦支援中東 昧於現實

美國攻打伊朗並引起伊朗封鎖荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）後，美國呼籲歐洲各國派遣艦艇護航，此時國內也有作家指出應派遣海軍艦艇參與美日護航，維護能源航線安全並凸顯台灣是「正常國家」。台灣基進秘書長馬依翔3月20日表示，台灣應大膽評估派遣軍艦參與護航任務的可行性。

　3月21日《中央社》訪問英國智庫「皇家聯合軍事研究所」（RUSI）研究員薛特爾瓊斯（Philip Shetler-Jones）時也指出，台灣應密切注意中東局勢，未來得對封鎖、隔離、禁運等預作準備；若台灣有除雷、威脅感測等實驗性設備或無人載具需要實戰驗證，美國「可能會非常歡迎」。

　上述建議固然可行但忽略一個現實，海軍快沒船可用了，以現役25艘主戰艦艇來看，並非外界認為帳面上是25艘，需扣除定保、歲修、值勤、其他勤務、往返任務海域等，可用艦艇數可能不到一半！同一時間還有2艘主戰艦艇與1艘輔戰艦艇編組敦睦支隊。掃獵雷艦艇部分則是永豐級與永靖級數量屈指可數，而且上述所有主輔戰艦艇的艦齡都相當高。

　就海軍艦艇編制來說，海軍大致分為主戰、輔戰與勤務艦艇，代表艦種為巡防艦；登陸與掃雷艦，最後則是港勤的拖船等。海空軍較陸軍來說相對容易取得艦軍預算，但海軍艦艇長年沿用美系艦艇熱艦移交，即使是成功級巡防艦也有30年以上的艦齡，主戰艦艇更新速度如此，何況輔戰艦艇的更新。最為重要的是，這些輔戰艦艇都要擔任掃雷勤務，也就是應對中國可能的布雷，加上台灣海岸線漫長，這些輔戰艦艇通常進駐左營以利應變，甚少出遠門。

　就掃雷勤務的無人化來說，未來大量運用水面與水下除雷載具是必然的趨勢，這種有人駕駛的掃雷母艦以及與無人載具的配合，在在都需要勤訓訓練，這種海上實作訓練會排入年度訓練流程，扣除戰備、訓練等時間，外界很難想像我們會有餘裕派遣掃雷艦前往荷姆茲海峽。

　而在官士兵士氣問題上，近年每天環伺在台海周邊的共艦約略5艘以上，海軍艦艇要應對這些共艦已經捉襟見肘，更麻煩的是海軍還有5艘汽船－濟陽級巡防艦，海上應對時常常被共艦「戲弄」，在此情況下，海軍有時還會請海巡署大型艦艇協助盯哨，這些艦艇調度一番操作下來，幾乎每艘艦艇官士兵積假都放不完，這些窘況不知道倡議者是否知悉？

　另一方面號稱亞洲最強掃雷能量的日本海上自衛隊，其掃海隊群約略19艦艇，包含淡路級、江之島級、平島級、菅島級以及浦賀級（Uraga）掃海母艦，這種作業母船能支援掃雷艦隊長期遠洋作業。是否派遣掃雷艦隊前往荷姆茲海峽曾在日本國內引起極大反彈。

　退一萬步說，假若海軍真要派遣永豐或永靖級前往中東，很可能要耗盡海軍後勤承參與外交實力才能達成，但萬一此時共軍在台灣海峽布雷呢？善盡國際義務是好事，問題是台灣海軍雖然有能力但很難做到。

　以荷姆茲海峽距離台灣4500浬，再以每小時12節速度計算，艦艇獲令從左營啟航抵達的時間約略15天，海軍水面艦艇每年從事10天以上的航程稱為敦睦遠航，每一趟的遠航計畫都傷透承參人員的腦筋，再加上海軍艦艇是一國主權象徵，不是想停靠哪個港口整補就可以駛入，大眾很難想像期間有多少的外交折衝。還有更重要的一點是，這些掃雷艦的冰箱空間很小，人員食物補給相當不易。

　最後則是國際義務問題，美國攻擊伊朗並呼籲北約各國一起護航的時候，歐洲國家多半相應不理，西班牙甚至拒絕美國戰機飛越領空，這種情況迥異於1991年波灣戰爭時的聯盟情況，台灣若真的要派遣掃雷艦前往荷姆茲海峽的話，也應當先看看其他國家，尤其是日本的回應情況再做應變會比較妥當。

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