避開中東 冰上絲路重塑經貿格局

　全球海運版圖正經歷冷戰結束以來最劇烈變動。隨著北極冰層因全球暖化加速消融，一條連接歐亞、縮短萬里航程的「冰上絲綢之路」正式啟航，不僅為擁擠的傳統航線提供新選擇，更可能重塑地緣政治與經貿格局。

　據英國《金融時報》報導，陸籍海運公司海杰航運（Sea Legend）本周宣布，將開通首條定期北極貨櫃航線，從大陸寧波港直航英國費利克斯托港。這條被命名為「冰上絲路」的新航線，將沿俄羅斯北部海岸航行，預計將原本需40天的航程大幅縮減至約20天，節省近半時間。該公司主要經營土耳其及北非市場，此次大膽進軍北極，被視為航運業對全球暖化帶來的「負面紅利」的積極回應。

　此舉正值紅海危機持續升溫之際。獲伊朗支持的葉門胡塞武裝組織上月再度威脅封鎖曼德海峽，並聲稱攻擊沙烏地油輪，導致國際油價應聲突破每桶100美元大關。保險公司安聯全球海事風險顧問拉胡爾·坎納指出，船東們現已將北極航線視為規避地緣政治火藥庫的避風港，既能節省可觀的時間與燃料成本，又能避開蘇伊士運河、巴拿馬運河等傳統瓶頸。

　數據顯示，去年夏季通過「北方海路」的船舶達23艘，較2024年的15艘大幅成長，創下歷史新高。

　然而，這條「捷徑」並非坦途。俄羅斯國家原子能公司（Rosatom）掌控的北方海路管理局將航線畫分為28個區段，依冰情實施嚴格管制。儘管丹麥馬士基曾於2018年測試性通行，但多數歐洲航運巨頭基於環保疑慮及與俄羅斯關係緊張，仍承諾不採用此路線。

　此外，北極海域救援資源匱乏，過去十年已發生逾500起航安事故，其中近半數為機械故障。挪威諾德大學專家馬爾特·杭佩特強調，船隻須遵守國際海事組織《極地章程》，且在高緯度地區GPS訊號不穩，對船員的極地駕駛經驗是嚴峻考驗。

　儘管風險重重，各國打造「冰級船」的腳步並未停歇。海事數據公司Veson Nautical統計，去年全球共建造167艘冰級船舶，創十餘年新高，今年預計再增164艘。這條承載著效率與風險的「冰上絲路」，正將北極從科學家的研究場域，推向國際貿易的競爭前線。