高鐵南延是選舉搞軌

又來了！行政院長蘇貞昌10日回到故鄉屏東，宣布高鐵南延屏東。在2020大選前，把老掉牙的案子當利多推出，看不出運輸專業考量，這種作法也看不起納稅義務人。高鐵南延屏東照顧台灣尾民眾行的權益是件好事，但若是這項建設看得到結果吃不到，未來屏東人要和老縣長蘇貞昌如何算這筆帳呢？

屏東在地人聽到這個利多，形容是「鐵皮車廂搬兩張太師椅」。要坐，屁股要夠大夠厚，禁得起顛簸，要不然，沒那個屁股，就不必逞強為了面子硬坐。

如果是為了滿足屏東人的心裡需求，高鐵延伸到屏東是有價值；但從運輸經濟的角度，算盤實在撥不出合算的結論。這是之前該案的可行性評估一再過不了關的真正原因。蘇揆此次未拍板哪一條路線，只指示交通部考量施工難易度；至於財務，他說「一切都已經傳（準備）好了」。

以各方認為最可能採取的左營案而言，興建經費估計就要約600億元。但屏東到高雄的區間運輸，每天不過1萬多人，都是單向、從屏東到高雄的通勤、通學族，這樣的運輸需求自然聚集在早晚兩個尖峰時刻，總不能說高鐵開通之後，每天只有這兩個尖峰時間通車，其他時間全放空吧？

交通部還說，已預設備用軌道，透過共軌方式可解決高鐵與傳統鐵路共軌問題。這其實是欺騙外行人的說法。因為軌道重量、規格不同，傳統鐵路與高鐵並無共軌空間存在，真要共軌，結果就是相互遷就，高鐵不再是高鐵，傳統鐵路將牽制高鐵的速度。台灣因不在意這種規格問題，才引發普悠瑪列車出現各種差錯。

此外，高鐵的路基也全然不同於傳統鐵路，路基的厚度、耐壓程度可能數倍於傳統鐵路，尤其轉彎曲率半徑不同。高鐵300公里時速轉彎的曲率半徑可能需要6公里的大半徑，傳統鐵路約只要1公里多，設若高鐵列車在不符規格的小曲率半徑轉彎，發生危險是必然的。例如，德國城市快鐵（IC）在高鐵（ICE）營運初期有許多路段共軌，結果不但控制不穩定，且ICE的速度必須受限於IC，這也是歐洲高鐵ICE競爭不過法系TGV的關鍵。

其實，外界都明白，高鐵南延屏東案現在起死回生的根本原因就是選舉。否則，一個沒有運量需求、沒有起碼工程條件的路廊，輕率地闢建成高鐵路軌，可能的後果若不是高鐵當慢車開，就是不斷發生交通事故。

台灣的路軌建設系統向來非常嚴謹，交通部運輸研究所至少要做滿20年的基礎調查，之後再層層往上報備審查。如今行政院長蘇貞昌、交通部長林佳龍的信口開河，豈只是輕妄而己，若是開開選舉空頭支票便罷，一旦付諸實行，將是一場交通建設的災難。（作者為資深媒體人）