20230827陳祐誠/台北報導

求職不順 逾千流浪機師仍在逐夢

航空公司喜自己培訓 錄用自費學飛僅1成

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民航機師年薪200萬元起跳,又有機會到世界增廣見聞,被視為「夢幻職業」。(本報資料照片)

 民航機師年薪200萬元起跳,又有機會到世界各地增廣見聞,被視為「夢幻職業」,許多懷抱飛行夢的人自費到國外學飛,取得商用駕駛員執照(CPL)後向航空公司投履歷,但絕大多數人後續求職並不順利,工會認為,航空公司應優先進用流浪機師,再來才是外籍;業者則無奈,取得CPL和成為合格的民航機師完全是兩碼事。業界人士推測,國內有上千名流浪機師仍在努力圓夢。

 航空公司招募國籍機師主要分2種管道,零經驗的培訓機師以及取得CPL的自訓機師。有資深機師指出,早期的自訓機師容易被航空公司錄取,但近年資方開始有迷思,認為自己培訓出來的人最好用,現在能找到工作的CPL機師並不多。

 他以星宇航空2022年首次招募自訓機師為例,據悉約有800人投履歷,若從該數字推估,國內有破千名取得CPL、正在求職的流浪機師。

 熟悉機師招募的航空業主管分析,招募培訓機師,每年約有7、800人報考,最後錄取60人左右送出國受訓,通常會有2成被刷掉,算下來每年不到50人過關。至於取得CPL的考生,綜合評估下來10人大概只能錄取到1人。

 他解釋,自訓學飛用的是螺旋槳小飛機,但進到航空公司是要飛大型噴射機,老實說要取得CPL不用學到太多東西,但想進大公司當機師,要念的書堆起來比一個人還高。

 該名主管認為,航空公司不會預設立場,只要是合格的機師都會歡迎,而一架飛機乘載2、300人名旅客,無論對機師或航空公司,要擔起的道德及社會責任非常重,飛航安全不會因為國籍不同而改變,因此公司培訓、擁有CPL或外籍機師,錄用和升訓標準都是一致。

 桃園市機師職業工會研究員陳柏謙質疑,航空公司很缺機師,為何不願意用國內現成的CPL機師,而是大量招募外籍?且既然找外籍機師還要轉訓才能開其他機型,為何CPL機師不行?站在工會立場,認為是資方刻意改變員工結構、稀釋本土機師比例,利於掌控。