若飛官夜間有錯覺 要快找地上大面積燈火

　民國八十年九月，原本調任國軍八一四醫院岡山分院佔行政上士缺，報到當天院長指示航空生理訓練室士官缺額優先補齊，於是前往航空體檢，通過後進行在職訓練。早期航生訓練裝備只有低壓艙、空間迷向機、彈射座椅訓練機，我除了學習裝備操作檢查與測試，也跟著初訓班學員一起上課，研讀航空生理醫學知識。結訓後，正式執行教學示範工作，協助飛行員進行航生訓。

　飛行員每梯次的初訓或複訓，航空醫學專業學科由航醫或生理官授課，我負責設備操作介紹，並在航醫協助下講解生理反應的原因，空間迷向多半在夜間、嚴重霧霾與雲中飛行時產生天地不分，錯覺是在迷向中產生的。此時做飛行動作導致中耳半規管內淋巴液，因速度改變造成流動反向而產生錯覺：直線加速會因為耳石往後，而產生仰角的體重力錯覺；同理，減速則反之；飛行轉彎時速度改變會造成傾斜錯覺等。

　我提醒飛行員出現錯覺時，當時若是在夜間，要儘快尋找地面的大面積燈火；若在雲中，出雲後目視外界，錯覺自然消失。視覺是唯一解除迷向與錯覺的途徑，若在嚴重霧霾天候中產生無法克服的空間迷向或錯覺時，飛行員務必要相信飛行儀表，專心儀器飛行，方能確保飛安。

　我常要進入低壓艙教學示範高空大氣壓力減壓時對身體的影響，雖戴著氧氣面罩，但是氣壓變化對身體影響很大，進入低壓艙最辛苦的是瞬間減壓那一剎那，會造成人體極大的不適感，通常第一時間是腸胃膨脹，而隨著高度下降，則會造成耳膜疼痛。每每進行教學示範的夜裡，我都會被中耳內因突然減壓產生的刺痛感痛醒，導致無法一夜好眠。

　教學示範時我也要坐上空間迷向機，告訴學員速度改變、角度改變與儀表上顯示的真實環境，會有極大的差異，每一回空間迷向機帶給我的動暈症會持續許久非常難受，不是每一個人都能克服戰機因為速度、角度的改變所帶來的極大不舒適感。而戰機飛行員常在超過六G以上的任務環境，還能保持思考，並應對做出戰鬥動作、瞄準敵機、監看儀表板，讓我感到相當敬佩，也在職務上，更重視飛安的提升和維護。

　除了進入低壓艙和空間迷向機，還要坐上彈射座椅訓練機，模擬彈射逃生，之前曾研讀說明，但是書上的解說比不上實際感受來的震撼，當氣壓式彈射座椅「ㄊㄨㄥ、」一聲彈射，就像坐上大怒神，還來不及反應，瞬間就被彈向頂端。

　在大氣壓上升時，容易出現耳鳴或耳痛等狀況，我會建議藉由「手捏鼻子嘴巴緊閉用力吹氣」等動作，加速壓力平衡。若在低壓艙因高空大氣壓力變小造成耳音管阻塞，導致疼痛欲裂，這時就建議趕緊到耳鼻喉科做耳膜穿孔，將氣排出來，耳膜通了狀況自然解除。我常因教學示範須進入低壓艙和空間迷向機，所以更注意自己身心狀況和季節更替時的身體保健，避免感冒。

　為因應新一代戰機換裝期間的飛安工作，以及未來航空生理的長遠發展，航空生理訓練室擴編為航空生理訓練中心，是目前國內唯一負責陸、海、空三軍飛行員航空生理、高G耐力，以及培育專業航空醫務人才的訓練單位，另因應直升機夜航配戴夜視鏡需求，增設夜視力訓練設備。

　航訓中心先後獲得美軍多項認證，現今擁有國際訓練高標準，飛行員自此可以在國內受訓無須遠赴國外，有效節省公帑。航訓中心依飛行員養成的階段給予不同項目訓練，認知飛行中的生理變化及飛安威脅，學習發展正確有效的對應方法，藉以強化空中戰力，維護飛行安全。（三之三：摘自第1012期《中華民國的空軍》）