洞燭先機 揭空軍戰管攔截秘辛

國軍各類型部隊，即便是陸軍海龍蛙兵（陸軍航特部兩棲偵察營）、海陸兩棲蛙人（海軍陸戰隊兩棲偵搜大隊）或憲兵特勤隊（憲兵特種勤務隊），無論多麼艱苦的單位，總會有熄燈就寢的一刻，官兵們能夠拋開一整天的疲憊與辛勞，安心進入夢鄉；然而空軍有個特殊單位，全天候指派專人緊盯空中動態，二十四小時永不熄燈，人員從不鬆懈，長年在各自工作崗位上，集中精神並保持高度警戒，它是我國「空防的眼睛」─空軍戰術管制聯隊（簡稱戰管聯隊）。

　戰管聯隊北部區域作戰管制中心黃科升上尉（簡稱北作中心），家住花蓮地區，父母是純樸的工人階層，黃科升還有一位雙胞胎弟弟黃科允少校，目前在海軍沱江艦擔任艦長。

　黃科升原先是一名士官，畢業於空軍航空技術學院士二專一○○年班通信電子科，畢業前夕抽籤分發加入戰管聯隊，成為一名下士飛機管制及警告督導士（簡稱警助士），軍旅生涯先後曾在東部區域作戰管制中心（簡稱東作中心）、南部區域作戰管制中心（簡稱南作中心）、ACC（簡稱戰管中心）與北部區域作戰管制中心（簡稱北作中心）等單位服務，他在下部隊之初，原先所學的通信電子專業，尚不足以成為一名合格的警助士，於是透過空軍戰管聯隊的「在職訓練」與「合格簽證」，順利取得戰情狀況處置、戰情作業規定、戰情任務職掌、戰情作業流程及人員安全查核等技能等級合格證，同時在通話術語、裝備使用或無線電運用等方面，具備獨立執行任務之能力。

　警助士一職負責從旁協助攔截管制官（簡稱攔管官）引導軍機，工作內容包括無線電波道（頻率）調整、記錄空中任務內容、接收與傳達長官命令等；由於黃科升的本職學能出眾，加上國軍大力推展「精進士官制度」，希望士官具備引導及管制軍機之能力，他因此有幸成為空軍前幾批具備攔管專長的士官之一（全軍第五批），要知道當時具備此能力的士官極為稀少，每批受訓人數僅四至十人，黃科升秉持一顆愛國心與一身責任感，成為空軍數萬人當中，前四十位具有攔管專長的優秀士官。

　黃科升於執行任務過程中，因積極的工作態度，逐步累積經驗，蛻變為獨當一面的戰管聯隊攔管人員，更成為一名空域管制經驗豐富的「職場老鳥」。後來，他勇於接受挑戰，加上工作態度備受肯定，順利在民國一○七年通過筆試與面試，爭取到「自選自用」名額，考上專業軍官班，並返回北作中心成為攔管官。

　在戰管聯隊服務的十三年來，黃科升早先只是一名助理，後來取得合格簽證成為攔管人員，他從引導一批四架次開始學習，逐漸進步到能引導二批八架次，有一次參與「空軍戰術總驗收」演訓任務，以模擬空中作戰為場景，黃科升不僅要引導三十二架次軍機，同時須同步運用無線電及空、地間之構聯，以達成任務需求及維護飛航安全，是一次難能可貴的經歷。「攔管」為他開拓寶貴的工作經驗，他有幸進入「戰精班」（戰術專精班），並參與不同機種、同一戰場、多架次、大場景的演訓任務及多機種對抗，且能同乘飛行包括F-16V、M2000、IDF三型主力戰機及P-3C、E2-K等機種，黃科升表示：「這是我軍旅生涯一輩子難忘的體驗！」

　黃科升成為攔管官之後配合飛行員執行了無數次任務，包括「密接支援」、「戰鬥巡邏」及「防空攔截」等，曾協助空中故障排除（突發狀況應變處置）、基地天氣劇烈變化應處（飛機轉場）及共機應對處置（ROE交戰規則）等項目，累積許多寶貴的工作經驗，讓接受引導之軍機，有足夠的戰場訊息，例如敵機方向位置、外觀特徵及威脅研判等，讓我機有相對完整的戰場圖像，適時應對反制。

　一般民眾或許不清楚戰管聯隊的工作特性，誤以為戰管人員是坐在辦公室的地勤人員，甚至誤解他們是引導飛機起降的塔臺人員；事實上，戰管部隊是維繫空軍第一線空防安全的作戰人員。戰管聯隊各管制中心不分平、戰時，主要任務是空情監視，優先偵測空中動態，並識別是否為空中威脅，後由攔截管制部門引導軍機實施攔截，隨時待命執行摧毀敵機之命令；次要任務則是「救護、搜索、導航、引導」，以此守護空防安全。各中（分）隊則長年駐守高山及外離島地區，人們口中所謂的「山之巔、海之濱」，負責維持雷達運作及進行機動移防，使我周邊之海空域均可涵蓋於雷達範圍內。

　為了確保中華民國空防安全，北作中心和戰管聯隊各中心一樣，將人員區分「三班制」，為二十四小時輪值狀態，時時刻刻監控臺海空域安全。軍機對於作戰而言，具有「速度快」、「殺傷力強」及「猝然投射兵（火）力」等作戰特性，早已打破「戰場前後方」的傳統概念，舉個例子來說，倘若戰管聯隊在空防上稍有鬆懈，使得中共任何一批軍機（戰鬥機、轟炸機或運輸機）侵入我國人口稠密區，如同一把利刃直插國家心臟，一旦敵機投下致命殺傷武器或精銳兵力，恐怕將對我國造成重大危害。他是熱愛國家的真男人，他任職於戰力堅強的「北部區域作戰管制中心」。（三之一：摘自第1012期《中華民國的空軍》）