中正號背負原罪遭汰除？

　三年前軍方才大手筆砸7億4千多萬元更新70具全新的彈射椅的「中正號」，將於下月4日舉行除役典禮，守護台海領空長達半世紀的戰機終將揮別藍天正式汰除，為節約耗損物盡其用，空軍至少對這批昂貴的救命座椅妥適地安排後續規劃。

　茲因前幾年肇生飛安事故，許多人都以「老舊」原因認為去之可也，其實放眼世界，本F-5E型機尚有瑞士、巴西、韓國、泰國、伊朗、墨西哥等近十個國家仍在使用，主要擔負實彈射擊訓練、偵照、空中巡邏等非作戰任務，或改裝成無人機。美國現役轟炸機B-52更全部超過6、70年，可見得機齡並非唯一淘汰標準，而是品質達標的妥善率。

　飛機修護是屬極細密且專業分工的部門，一般可分為發動機、配造、燃油、滑油、液壓、電器、環控、氧氣、逃生、航電、儀表、通信導航、武器射控、起落架等十多個不同系統組合而成，各有不同階段的週期檢查，除了颱風天拖進棚廠綁起來除外，每天都有例行性檢查，如飛行前、中、後檢查，所有項目都按技令規定執行，每架飛機還各自保有一本身分履歷，俗稱拐八么表，有關機身及發動機使用時間、故障修維護紀錄、待料件情況均鉅細靡遺翔實登錄。

　後勤維修保養系統概分成OID三級，即使用單位維修、場站維修、工廠維修，各有不同時機與維修項目。另如擇要檢修，包含資料文件機體結構、系統測試、發動機拆卸、操縱面檢查、機體除漆、各零附件執行渦電流或螢光非破壞性檢測，更換定更件、系統複裝、測試後再重新噴漆、經檢測後完成試飛並交回部隊手中，確保修護紀律落實飛行安全。地面上應該沒有哪部車子享有這般高規格待遇流程。一般人每次開車前也未必會檢查胎壓，打開引擎蓋看一下油水，或繞著車體走一圈做360度檢查吧！

　國外有許多二次大戰的老飛機，受到玩家精心維護仍外觀晶亮，每逢重要慶典便翱翔藍天展現虎虎生風英姿，咱們的汰除機多半往地方政府或學校一送，嗣後任憑風吹日曬雨淋，放沒幾年就成了蓬頭垢面的廢鐵。

　國防部以「不符合作戰需求、使用效益不彰、修復成本過高」將「中正號」戰機汰除，忽略其象徵空軍世代傳承的歷史情感，對所有曾經駕馭或維修過它的現役或離退人員，應該都有說不出的感傷，切莫因揹負了中正「原罪」，而成為優先「轉型正義」的犧牲品。（作者為退伍軍人）