除逢中必反 更該拿出產業戰略

　美車輸台關稅爭議未定，又傳比亞迪可能借道來台，讓遭「美中夾殺」的台灣車市好熱鬧。經濟部不意外地，在第一時間逢中必反，揚言修法反制，但如果只是要反中，這由陸委會宣布即可，經濟部更應該思考的是，台灣汽車產業有無從中獲益的經濟戰略。

　相較於經濟部日前談到美國車零關稅，明示可能開放，談到比亞迪時，展現的卻是防堵到底的決心。同樣都是外國車，卻是截然不同的對待方式，倒也反映出經濟部的真實想法，認為美國車「肉腳」，就算零關稅也沒用；反觀大陸車狼性太可怕，絕對沒有放行的空間。

　兩者迥異的產品競爭力，卻可能是全球未來車市的寫照，甚至改寫供應鏈。換言之，如果經濟部深知比亞迪為何成為特斯拉對手，在關鍵技術有何領先，該想的不會只是「別讓大陸車來台灣」，而是比亞迪若想要來，台灣能否從中分得一杯羹，或學到些關鍵技術。

　講更直接點，經濟部拒絕比亞迪的理由，最不該的就是「它是大陸車」，若以此標準，早該禁止已被吉利收購的VOLVO在台銷售。比較合理的理由該是，比亞迪若只想繞道來台，根本無助於台灣建立汽車產業鏈、帶動在地就業，只會搗亂車市的殺價仔，不要也罷。

　但如果台灣是比亞迪亟欲插旗的市場，且願意拿資金、拿技術投資台灣，經濟部是該基於汽車產業長遠發展的戰略，「開出」不管是比亞迪，而是所有國外汽車廠想來台投資，從投資額到自製率，都必須遵守的通則，就如同美國總統川普設局讓台積電赴美設廠，不是嗎？

　在逢中必反的膝反射下，經濟部第一時間表態「反中」並不意外，但除了空泛的國安兩字，還真的找不到在現行法令下，不能讓比亞迪來的原因，只能修法因應。倘若如此，不妨重新思考台灣汽車的產業戰略，甚至可拿比亞迪作為與美談判籌碼，才不會全盤皆輸。