首爾航展登場 韓國KF-21成焦點

首爾航展17日登場，近年韓國自力主導製造的下一代戰機KF-21，成為航展重點秀之一更是不在話下。KF-21不只是亞洲「國機國造」的典範，也是嘗試發展五代機，可借鏡的前車之鑑，就讓我們拆解KF-21，更進一步了解這架飛機的組成吧！

　KF-21戰機在韓國暱稱「蒼鷹」，屬於韓國自力研發的雙發動機的單座多用途戰機，設計主軸是兼顧制空與對地攻擊、提高本土防衛自主性，雖然採用了多項五代機思維來設計，但韓方評估實際量產狀況，認為成本考量高於純粹匿蹤需求，因此KF-21屬於介於4.5代與未來5代之間的戰力，也就是介於美製F-16V與F-35之間。

　性能定位上，KF-X規畫應比F-16戰機增加50％的作戰半徑，增加34％的機體壽命，且配備更先進的航電設備，包括主動電子掃描陣列雷達（AESA）、資料鏈系統與更先進的電子戰系統，且其匿蹤性能應超過「飆風」戰鬥機與「颱風」戰鬥機。

　KF-21研發計畫始於2001年，時任韓國總統金大中在韓國空軍士官學校的畢業典禮上宣布將進行KF-X先進多用途戰機研發計畫，不過直至2010年代才正式加速執行，目標取代韓國的F-4「幽靈」與F-5「老虎」戰機；前者已於去年退役、後者則仍在役。

　KF-21由韓國國防採購主管機關（DAPA）主導、韓國航太工業公司（KAI）負責整合，印尼也曾以伙伴身分參與共同開發，後來雙方就出資與工業分擔進行過數次重構協議。最終，原型機於2022年起試飛，在歷經超音速、空中加油、高攻角等測試後，於2023–2024年間逐步完成多項里程碑，邁向量產與服役推進。

　KF-21長16.9公尺、寬11.2公尺、高4.7公尺，空重約1萬1800公斤，總重則約1萬7200公斤，最大起飛重量2萬5400公斤，最大飛行速度達1.81馬赫，最大航程約在2900公里。

　KF-21的外形採用雙垂直尾翼、稍呈菱形的主機翼，以及相對平滑的機身邊線，這是為了降低雷達反射截面積所做的局部匿蹤處理，例如在機首與機身接合處、進氣道形狀控制等；但由於目前無內置彈艙設計，機腹與翼下仍有外部武器掛載點，因此整體匿蹤性不及五代機。KF-21的匿蹤設計方向可說是僅「降低雷達截面」而非追求完全隱形，未來再透過內置彈艙與材料升級進一步改善。

　KF-21的雷達使用韓國大廠韓華系統開發的主動電子掃描陣列雷達（AESA）與國產化的線路，該雷達旨在提供遠程搜尋、同時可追蹤多目標與高資料率回傳，支援中遠距空警與地面偵測任務。而AESA雷達的性能強弱，與模組數及波束管理能力有關，同時也提升對低雷達反射截面積目標的探測，與對抗複雜電戰環境的生存力。

　武裝方面，KF-21固定內置一門M61A1 20公釐火神式旋轉機砲，外掛載點方面擁有10個武器站位，最大有效載荷7.7公噸，能掛載各型空對空飛彈，如短程的AIM-9「響尾蛇」飛彈、歐洲IRIS-T飛彈，中程的AIM-120飛彈、歐洲的流星飛彈。此外，對地攻擊武器理論上可掛載德國的KEPD 350「金牛座」精準飛彈等，以及傳統炸彈。未來在第二批次（Block II）的設計構型中，將導入內置彈艙設計，提升飛行性能與隱蔽性。

　而動力部分，KF-21目前採用兩具美製奇異公司的F414系列渦輪發動機，這與美國海軍的F／A-18E／F戰機同款，單發即可提供1萬3000磅推力，開啟後燃器更可達到2萬2000磅推力，足以提供超音速與優良爬升性能。此外，韓國也在推動國內發動機長期替代研發計畫，但量產型仍先以F414為主，藉由F414在維修、供應鏈與測試資料上豐富的經驗，利於加速服役與維保，並降低自研發動機初期的風險。

　航電飛控方面，KF-21採用先進的數位飛控與機載訊息匯流系統，支援高攻角操控、數位式穩定器與航電融合顯示。在飛行資料顯示，KF-21具備良好機動性與低速高攻角穩定性，並完成空中加油與編隊測試，整體操控性能偏向在保留機動性的同時，又強化任務系統整合，使飛行員能在資訊爆炸的態勢中，快速決策與選用武器。

　未來，KF-21規畫將分批次升級，現今的Block I重點在基本作戰能力與量產，而後續Block II／EX預計將加入更全面的對地攻擊能力、內置彈艙、提升匿蹤技術、強化電子戰與感測器融合等，長期目標是朝向擁有接近五代戰機的態勢感知與網聯能力，同時擴大出口市場與國際合作。而在這其中，印尼與其他潛在買家，以及國內發動機自製化的順利與否，將影響KF-21後續的升級速度與方向。（更多精彩內容請免費下載《翻爆》APP）