風行一甲子 大力士仍暢銷全球

C-130型機可說是近代服役最悠久、衍伸型號最多元的中型運輸機，儘管自原型機YC-130於1954年首次升空至今已有60餘年，美軍仍在C-130的基礎上推出新版構型，如C-130J、MC-130J，甚至選定E-130J作為下一代「末日飛機」（TACAMO），可說是不老常青樹。我國於1986年開始獲裝C-130H，至今也已服役達40年，近期傳出將採購全新的C-130J取代原有替C-130H改裝升級的「太武山三號」方案。

C-130的問世

　C-130的問世可追溯到1950年代的韓戰，當時美軍發現，二戰遺留下來的活塞發動機運輸機，如C-119已無法滿足現代化戰場的快速反應需求，急需一款具備短場起降、能在簡陋跑道運作且具備大載彈量的機種。而儘管稍早設計服役的C-123，採用兩具塞發動機及兩具小型的J-44噴射發動機，能達到短場起降需求，但在後來的越戰中仍比不上綜合性能更優越的C-130。

　C-130中型運輸機計畫起源於1951年2月，美軍向各飛機製造商提出新型運輸機需求，不過只有4家飛機公司提出方案，同年7月，美軍最終決定由洛克希德公司的L-206計畫得標，並被正式命名C-130。而後洛克希德公司開始在加州產製名為YC-130的原型機，1954年8月23日YC-130完成首次升空試飛並送往美軍愛德華基地進行測評，而量產的生產線則移至東岸喬治亞州的瑪麗埃塔新廠區進行。首架量產的C-130A於1955年4月7日完成首飛，接續於隔年12月9日撥交美國空軍服役。YC-130的機鼻相當圓鈍，而第二批起量產的C-130A則因安裝AN/APN-59雷達，而帶有較尖的機鼻。

C-130的設計與規格

　根據1951年美軍向各飛機製造商提出新型運輸機需求，包括「中型運輸機尺寸」、「可在不整地的野戰環境下起降」、「主用途為貨物運輸」、「具備約為13.6公噸（3萬磅）的酬載能力」，以及「約2414公里（1500英里）的續航距離」，美軍希望貨艙尺寸有12公尺長、3公尺寬、2.7公尺高，可運輸92位乘客、72位士兵，或者是64位全副武裝的傘兵。

　洛克希德公司的L-206計畫以C-123之氣動外型為設計參考，包括讓機身貼近地面的高單翼設計、車輛可以直接駛入的機尾斜板艙門、最大化酬載空間的寬大圓柱形機身，這些新的設計思維都確立了幾項現代運輸機的關鍵特徵；而L-206則在這個基礎上再換裝了4具更強力的全新T56渦輪螺旋槳發動機，並重新進行了尺寸放大與細部設計，讓L-206滿足美軍要求。

不斷推陳出新的型號

　C-130系列自問世以來經過不斷改進與延壽，包括加大機內油箱、換裝成4槳葉的C-130B；實驗機的C-130C；源自C-130A加裝助推火箭、起落架改為機輪滑橇式的C-130D；換裝馬力更強的T56-A-7引擎、強化機身航電結構的C-130E。到了1960年代，全系列再大幅升級，換裝T56-A-15引擎、重新設計更高昇力效率的主翼、更先進的航電設備，同時陸續導入數位化與GPS等，成為全球最暢銷的型號，包括我國在內，共有50個國家共訂購，總計國內外共生產逾800架。後續還有英國空軍專用型的C-130K及換裝勞斯萊斯AE-2100D3渦輪螺旋槳發動機、換裝全新新進科技的C-130J，後者被指定為原有C-130的接班人。

　此外，由於C-130擁有非常彈性的改造空間，因此各種特殊的任務機型更是多到數不完，包括最為有名的AC-130「空中砲艇」，它備裝多種機槍、機砲、加特林機槍甚至榴彈砲，且從越戰起仍不斷更新改進至今；另外還有強化通信設備EC-130戰術通信機、能提供直升機空中加油的KC-130空中加油機、專為陸戰隊特種作戰使用的MC-130、加裝雪橇起降板可對高寒地營地運補的LC-130，以及配有整合式氣象偵察系統的WC-130氣象探測機等；另外，還有全球唯一一架，被俗稱「法老」的我國空軍C-130HE電戰機。

　目前C-130的新構型仍在進行中！去年8月，美國海軍航空系統司令部（NAVAIR）宣布，將以新款的E-130J來取代E-6B「水星」，這是一款被暱稱為「末日飛機」的「戰場接管與撤出」（TACAMO）機型，在地面指管通訊系統遭徹底毀滅後，總統、國防部長和美國戰略司令部能透過一架通訊中繼和戰略空中指揮所，指揮剩餘部隊作戰反擊。E-130J被命名為「鳳凰II式」（Phoenix II），以向1963年至1993年間執行TACAMO任務的EC-130Q致敬。

貨艙酬載與轟炸機運用

　C-130的貨艙設計是其靈魂所在。其內部寬廣平整，地板配備了滾輪系統，能快速裝卸標準化的463L貨物棧板，最大酬載量約在為19至20公頓，視具體型號而定。貨艙運作的核心在於其強大的後艙門，這道門不僅能在地面時降下成為斜坡，方便悍馬車、裝甲車或火砲直接駛入，更能在飛行中開啟，進行高空物資投放或「重力抽吸式」空投；並且人員與物資的配置轉換也非常簡易，能彈性且快速的切換。

　由於C-130的載運能力與運作方式相當簡易，因此C-130也被當作民航運輸機使用，出售至軍火管制的中國大陸，或是被美國CIA等單位用來進行日常運輸，這些民用型被稱作「L-100」並有3款延伸機艙長度的型號。

　而值得一提的是，C-130透過任務改裝也能成為轟炸機或如AGM-158B大型飛彈的空中發射平台，這對缺乏大型攻擊機的國家相當適用，且參與過實際驗證。1965年，巴基斯坦空軍挑選了部分A、B型機充當轟炸機，它們在貨物棧板上堆置航空炸彈，並從尾門投放，這種方式1架C-130可以投下近9公噸的炸彈，並在21次的實戰任務中，有效對付印度的砲兵陣地；而阿根廷空軍也利用C-130E投入福克蘭戰爭，以拆除機翼外掛副油箱，換裝各6枚250公斤炸彈的方式，擊傷英國籍油輪。（更多精彩內容請免費下載《翻爆》APP）