國軍硬頭皮發展XC-2運輸機

　我國現役擁有20架C-130運輸機，雖然老舊卻得來不易，甚至因遲遲無法獲得，而催生出唯一一架的國造中型運輸機XC-2。這架飛機是場「尊嚴之戰」，在極為克難的環境下，工程師憑藉拆解舊機零件與克難設計，並赴美進行風洞試驗才完成，但若沒有XC-2的努力，C-130的軍售案可能不會成真。也因為有這架XC-2的自研計畫，奠定了後續國造AT-3教練機，乃至IDF戰機的基礎。

　1970年代，我國空軍面臨嚴峻的運輸斷層，當時俗稱「老母雞」的主力C-119運輸機老舊不堪，失事頻傳，但向美採購C-130的計畫卻因國際政治角力屢次觸礁。在「外購無望」的壓力下，1972年，現為漢翔航空工業的航發中心啟動了自製計畫，並命名為「XC-2」；這不僅是一項研發任務，更是尊嚴的戰爭。

　工程師在資源匱乏下，憑藉拆解舊機零件與克難設計，試圖打造出能因應台海需求、具備短場起降能力的中型運輸機；而其研發過程相當艱難，由於我國當時缺乏完整的風洞設施，研發人員甚至必須赴美進行測試，並在極其克難的預算下，於1978年完成唯一一架原型機的組裝，並於隔年2月26日成功首飛。

　從設計上來看，XC-2採高單翼、雙發動機與後部貨艙坡道設計。它搭載兩具T53-L-701A渦輪螺旋槳發動機，最大起飛重量達12474公斤，最大速度約時速392公里，巡航距離可達約1661公里。其貨艙空間約可搭載38名士兵或約3.8噸的貨物。雖然動力與酬載僅為C-130的三分之一，但相當優秀的起降性能，在當時已實屬不易。

　對美軍購一直有個有趣的傳聞，就是我們直接向美提出先進的購買需求，美方通常會拒絕出售，但若我方克服技術困難，研製出相關載臺，此時美方出售的機會就會大幅提高；而XC-2就是這樣的例子，在美方評估中，XC-2不僅代表台灣具備自主化能力，更擔心若其進一步改良量產，將成為國際中小型運輸機市場的競爭對手。也許如此，1984年美方突然同意售我首批12架C-130H，而XC-2計畫也隨之中止，最終這架唯一的XC-2被展示在漢翔公司的水湳園區內。（更多精彩內容請免費下載《翻爆》APP）