「太武山三號」叫停 取消舊機升級改購新機

　C-130H為該型運輸機外銷的最大宗，而我國空軍也自1986年起陸續獲得20架，這些飛機已服役約40年，空軍司令部原訂以「太武山三號」計畫為這些C-130H升級，然最終報價過高取消，傳空軍有意改向美提出採購10架C-130J新機的需求。這項作法或許會比原先的更好，因C-130J具備高度數位化的座艙，更強大的發動機輸出，且具備現代戰場所需的生存性，可說是整架直接換到最新！

　空軍司令部原訂以「太武山三號」為專案代號，自民國114年至119年替現有C-130H進行性能提升，將製重點項目在整合座艙介面、增進海上搜救能力、模擬機、全球精準定位、機位回報、安全避撞等系統。空軍原規畫斥資135億1600萬餘元，但後來傳出美方在報價評估中加入美國聯邦航空總署（FAA）的適航認證及多項結構強化項目，導致預算暴漲至250億元以上。

　軍方高層研判，花費天價預算升級舊機「極為不划算」，且老舊機體即便升級，剩餘飛行壽命仍有限，不如將資源轉投入籌購全新機種。因此，軍政人士指出，已經提報的「太武山三號」予以結案，空軍改向國防部呈報採購10架全新C-130J「超級大力神」；並以10架新機換10架機況較差的舊機方式，讓機隊仍維持20架，而高風險或夜間飛行則傾向交由C-130J新機來執行。

　C-130J的性能遠超過C-130H，在綜合性能上有質的飛躍，它換裝了四具更強大的勞斯萊斯渦輪螺旋槳發動機，再搭配獨特的降噪六葉式複合材料螺旋槳，這使得其爬升速度與巡航高度有顯著的提升，而新的發動機也兼具更好的燃油效益。航電系統方面也全面更新，早期的機型充滿了類比式儀表，而C-130J則換裝多功能彩色液晶顯示器與先進的HUD抬頭顯示器，讓飛行員能更直觀掌握相關資訊。

　C-130J的飛控系統也整合了最先進的數位自動駕駛與導航系統，大幅減輕了機組人員的工作負荷，使得C-130J只需2名飛行員與1名裝卸長即可執行任務，節省了導航員與機械師的人力成本；此外，C-130J內建強大的故障診斷功能與全天候全景視覺系統，即便在夜間或惡劣天候下，飛控系統也能輔助飛行員進行精準的低空投送與降落。

　同時，美方還推出了加長機身版的C-130J-30，可搭載128名士兵、3輛悍馬車、2輛八輪裝甲車，或1門M777ER榴彈砲。在性能數據上，C-130J的最大起飛重量可達70300公斤，此時的最短起飛距離約953公尺，最大速度約每小時670公里，在航程方面，在不空中加油的情況下可飛行超過3300公里，相比C-130H都有大幅提升。（更多精彩內容請免費下載《翻爆》APP）