設計不當 人行道改善反釀亂象

　各縣市積極建置人行道盼擺脫「行人地獄」罵名，卻屢見規畫不當反惹民怨，例如墾丁大街人行空間挨批有如調色盤擾亂行車、新北有人行道比騎樓高導致遇雨就水淹騎樓，另有罰單陷阱、比車道寬等詭譎設計，遭質疑為做而做、犧牲居民權益。

　4年前外媒以「行人地獄」形容台灣交通亂象，引發國際討論、民眾共鳴，立院為此於民國112、113年通過《道路交通安全基本法》、《行人交通安全設施條例》，要求地方政府於都計區域內分年分期建設人行道。

　未料各縣市積極建置人行道，仍屢有民眾在人行道出車禍。去年4月，桃園八德區一輛小客車衝上人行道撞死2名行人，今年2月台北市文山區一對夫妻在人行道被逆向廂型車衝撞，幸送醫無大礙。

　人行道車禍頻傳，不但未擺脫「行人地獄」罵名，更屢見設計不當，嚴重干擾民眾生活，政府被質疑為做而做，甚至出現民眾耳聞官方擬擴人行道就集結抗議。

　例如每年數萬旅客造訪的屏東墾丁大街，人行空間改善工程挨批把道路畫成調色盤，嚴重擾亂行車，挨轟「考駕照都沒看過這種標線，可以這樣畫嗎」？屏東內埔鄉鬧區南華、文化路口人行空間比車道寬，民怨四起之際，鄉公所還要擴及其他路段，居民憤而群集公所舉牌抗議。

　新北板橋區陽明街去年改善人行道，卻與部分騎樓高度落差達30公分，輪椅族、視障者難通行，甚至遇雨就騎樓淹大水，改善改到天怒人怨而被迫重做，議員山田摩衣怒轟浪費資源。

　高雄左營高鐵站前的重信路去年底繪設標線型人行道，綠色鋪面及紅、黃、白、藍等5色標線，挨批「史上最複雜標線」，還成罰單陷阱，警方至今告發逾140件違停、違規行駛。市府交通局則說，增設人行道僅改變路寬，其他標誌標線與原樣大致相同，啟用至今用路人滿意度達8成，將評估於周邊路段繼續延伸。

　彰化市大埔路是彰化縣首條標線型人行道試驗道路，去年1月實施至今1年多，市長林世賢曾指大埔路去年平均2.5天1件事故，疑與車道寬度縮減有關，要求縣府持續檢討改進。縣府回應，人行道完工前後3個月事故減少11件，將持續蒐集民意、滾動式改善。