車市規模受限 政策配套須積極

　美製車零關稅銷台倒數，國產車生存危機浮上檯面，經濟部為13項國內無產製的汽車零組件零關稅推進一步，就等財政部點頭。這項政策雖可解燃眉之急，讓國產車廠稍能喘息，但國產車成本居高不下的癥結點，還是台灣車市規模不夠大，政策配套上仍得更積極。

　事實上，經濟部並非沒看到車廠困境，小小的台灣車市一年40幾萬台，扣掉一半的進口車，等同6家國產車廠搶20多萬台車，再扣掉獨強的國瑞（TOYOTA整車廠），就是5家國產車廠要分十來萬台，可謂極限競爭。

　要擴大國產車廠量能，要不外銷、要不擴大內銷規模。外銷不是不行，尷尬的是台灣並沒有自主品牌，台灣能做什麼車款、能銷到哪些市場，多數還是母廠說了算，所以母廠強不強成為關鍵，這也是國瑞一枝獨秀之因。

　國產車廠並非不努力，除像國瑞造車技術甚至得到豐田原廠認可，即將回銷日本，裕隆除為鴻華先進代工，也成功取得三菱紐澳市場電動車出口訂單。但別忘了，若缺乏內銷市場穩定支撐，組車廠也活不下去，更不要提被原廠認可，也就不用想外銷的機會了。

　回到內銷市場，除國瑞，幾乎各家都面臨市場規模太小、成本過高的壓力。車型開發是其中之一，各品牌幾乎在大陸都有廠，與對岸合作開發是最有利的，但礙於兩岸緊張，政策顯然不支持；另外就是零組件成本，若財政部能首肯降稅，對車廠自是好事一樁。

　此外，配套政策亦要細膩些，比方說美製車來台，政府應訂出明確的美國車原產地認定標準，才能確保整車與零件的合理關稅差距；而在降低零組件稅率同時，願拉高自製率的車廠，也可思考提供貨物稅、營利事業所得稅或營業稅等賦稅抵減的鼓勵措施。