軍方稱未達年限 漢翔促國機國造

　T-34C教練機服役超過40年，失事意外發生後，外界質疑該機體老舊應汰換，對此，空軍司令部2日表示，該機型目前仍有多國使用，整體使用時數尚未達到製造商規定的限制年限，且我國後勤維修保養全數交由漢翔公司負責，一切標準均符合規定。不過，漢翔企業工會理事長于正道呼籲，政府除盡速啟動T-34C後續初教機成案規畫，也應優先採取「國機國造」模式。

　空軍表示，先前飛官已順利完成4圈起降訓練，在第5圈模擬發動機失效時，飛機失去浮力、機鼻朝下墜毀。但按當時數據顯示，訓練機並沒有出現故障的情況，對於外界質疑是因訓練機老舊導致失事的說法，空軍強調，目前世界上仍有3個國家使用該機種，可見此機型仍然獲得國際一定的肯定。

　軍方指出，我國T-34C後勤與零件供應正常，均交由漢翔公司固定維修保養，失事訓練機的機務狀況正常，今年4月9日完成周檢後，已飛行98小時又55分鐘，無重大故障，但仍需經過調查，才能確認真正事故原因。

　但于正道表示，T-34C教練機服役超過40年，除機體老化、維修成本攀升，更有零附件取得日益困難等問題，直言飛行員是國家最珍貴的戰力資產，飛安沒有妥協空間，建立安全、穩定且符合未來作戰需求的飛行訓練體系，是強化國防戰力的基礎工程。他呼籲政府盡速啟動後續初教機成案規畫，並優先採取國機國造模式，將國防預算留在台灣，創造本土就業與供應鏈發展機會。

　事實上，初教機籌獲案究竟採外購、自製或租借？由於現役教練機可用到2033年，軍方不急著做決定。若採自製，漢翔之前整體規畫書的總經費約520億元，但因過了3年未核定，全案作罷。而若是外購初教機含25年後勤維修，約400億到600億元，據了解，包括美商洛馬公司等均表達興趣。

　此外，若採租借案，國內一家位於南部、與民進黨關係好的航空公司亦在推動租借案，並做了整體規畫書，包括25年後勤維修在內，預估約590億元。