高雄德民新橋改造 評價兩極

　高雄楠梓區德民新橋今年以來發生43件車禍，包括1死意外，該處車流交織、壅塞等問題備受關注，高市議員白喬茵與交通局多次會勘，研議改善計畫，包括增設下橋右轉號誌燈、實體阻隔等；1日完工後，民眾仍持正反意見，有人認為改善後號誌分流更安全，也有人質疑車種分流不合理；白喬茵與交通局回應，已盡力解決痛點，將持續觀察用路人需求調整。

　連接楠梓土庫二路與台一線高楠公路的德民新橋，因車流量高，大型車頻繁通過容易出意外，今年1月才發生死亡車禍，18歲蔡姓女高中生騎車載17歲賴姓女同學，卻在下橋時與曳引車碰撞，導致賴女傷重死亡。

　轄區警方統計，今年1月至8月，德民新橋路段共發生1件高中生死亡車禍、20件受傷車禍、22件意外車損案，共計事故達43件，為降低事故發生，警方也會不定時前往周邊疏導交通。

　白喬茵觀察指出，過去德民新橋有設計下橋右轉汽車匯入外側的車道，讓右轉油罐車能通行，但該車道漸變偏移角度過大，一路延伸到機車道前方，常導致機車下坡變換車道不及，與右轉汽車發生擦撞，經團隊與交通局共同討論，決議在下橋處調整行車動線，並增設實體分隔島、號誌燈等，透過分流方式，避免汽機車交織在一起，降低意外發生。

　該改善工程趕在開學前完工，但才開放短短1周，民眾正反意見兩極。有在地居民肯定改善計畫，認為過去無號誌控管，汽機車在下橋時很容易發生交織碰撞，現在有號誌分流，安全感相對提升。但有民眾認為，車種分流不合理，應要整合車道改成「車向分流」，另同向實體分隔島設計也無意義、號誌分流則會增加停等紅燈時間。

　交通局則解釋，本次計畫主要目的是改善下橋右轉車與直行車的交織衝突風險，而德民路、土庫二路段，包含德民新橋在內，為長達4.7公里快慢分隔路型，也不宜單點開放方向分流，至於整體動線問題，包含標線、號誌燈部分，未來將會持續觀察用路人需求，視情況做滾動式調整。